[Jack Buckley]: Todos vocês são bem-vindos à Comissão de Trânsito da Cidade de Medford. A data de hoje é 11 de abril de 2023. E agora são 17:00 20:00. Uh, esta reunião agora será ordenada. Vou investigar a chamada com os comissários, por favor.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário McGiven aqui.
[Unidentified]: O comissário caça aqui.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Bosinski.
[Jack Buckley]: O empresário está em viagem de negócios, tem ausência justificada, não estará presente esta noite.
[Unidentified]: Bem.
[Jack Buckley]: Presença do Chefe Buckley. Temos também um funcionário público nomeado vago, mas os conselheiros presentes representam quórum. avançar. Também estão presentes conosco esta noite o Sargento Larry Rogers e o Sargento Jordan Cañaveral, da Comissão de Trânsito do Departamento de Polícia Metropolitana. Quero dizer, sinto muito, Departamento de Trânsito. Albert Erickson, secretário da Comissão de Trânsito. E acho que Todd Blake, Diretor de Trânsito e Transporte, se juntará a nós em algum momento esta noite. A ata da reunião da Comissão de Trânsito de 21 de março foi distribuída aos comissários. Se os comissários os lerem e aprovarem seu conteúdo, aceitarei a moção para que os registros sejam registrados em ata. Albert me lembra que as reuniões da comissão de trânsito de fevereiro também serão realizadas em fevereiro ou março. Atas do mês de fevereiro ou março. Os comissários os leram. Você os aprova? Mova a aprovação.
[Alicia Hunt]: Segundo.
[Jack Buckley]: Comissário McGiven, apoiado pelo Comissário Hunt. Farei uma votação nominal para aprovar as atas das reuniões da comissão de trânsito de fevereiro e março.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário McGiven?
[Jack Buckley]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Hunt? Sim. Chefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sim. A moção é aprovada, a ata é aceita. Antes de iniciar um novo negócio, quero apenas lembrar a todos que esta noite o assunto é mais amplo. Temos que passar. pelo menos três pontos antes de passar para o negócio da mesa. A sala de bate-papo está ativada. Peço a todos que sejam corteses. Quero lembrar às pessoas que não aceitamos comentários em chats públicos. Reservaremos isso se alguém possivelmente tiver problemas de áudio e podemos orientá-lo a usá-lo. Na reunião desta noite, você será solicitado a indicar se gostaria de falar conosco levantando a mão de alguma forma e solicitaremos que você ative o som. Limitaremos os comentários. de cada participante por cerca de um minuto, talvez um minuto e meio à medida que avançamos. E com isso iniciaremos novos negócios. 2023-18, Sinais de estacionamento para deficientes, Immacula Pia, 26 Columbia Road. Alva, temos todos os procedimentos em ordem e já foram distribuídos?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Sim, todos os procedimentos estão em ordem. Eu não distribuí aos comissários, devido à privacidade.
[Jack Buckley]: Bem, privacidade. Há alguém aqui presente para falar em nome do peticionário? Levante sua mão. Deixe-me tentar. Disseram para você estar presente, Alba? Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: E há outros dois que também foram notificados. da mesa para o negócio.
[Jack Buckley]: Bem, estamos chegando nisso. Sargento Rogers, você verificou? Chefe, eu consegui. baixo. Eu desci. Falei com a Sra. Pierre. O marido dela tem placa comercial em um veículo. Acho que foi gravado fora de uma igreja. Ele, por violação da placa comercial, tem que estacionar na entrada. Portanto, Sra. Beyer tem que estacionar na rua. Ela está incapacitada. Muitas vezes não havia estacionamento em frente à sua casa por causa do comércio na Main Street. E é por isso que ele solicita uma vaga de estacionamento para deficientes. Bem. Não vi nenhuma mão levantada. O Sargento Canava relata que não vemos ninguém indicando estar aqui presente falando em nome do peticionário. Vou deixar isso primeiro para os comissários. Muitas vezes, quando o peticionário indicou que estará presente e não está presente, apresentamos os pontos, mas deixo isso para o Comissário. Senhor Comissário McGibbon, algum comentário?
[Tim McGivern]: Você sabe, geralmente perguntamos ao peticionário o porquê, especialmente se ele tiver uma entrada para automóveis, como é o caso aqui. E parece que o Sargento Rogers conseguiu informações sobre uma matrícula comercial. Se bem entendi, seu marido usa a placa comercial da entrada, que deixa o carro na rua. Esta é uma rua com permissão para estacionar? Deve ser.
[Jack Buckley]: Não, não é.
[Tim McGivern]: Não, não é, então se as placas comerciais não podem estar nas ruas? Correto.
[Alicia Hunt]: Bem. Essa é outra questão que precisamos resolver, mas sim. Você pode, eu só queria ter certeza disso? Sinto muito, porque eu conhecia o solicitante, então só queria ter certeza, então você disse que eles têm placas de handicap e etiqueta de handicap, e que eles estão cientes disso e que é para seu uso.
[Jack Buckley]: Sim.
[Alicia Hunt]: Bom, e todos confirmam isso com documentação. Obrigado.
[Tim McGivern]: Não percebi que ela parecia entender que qualquer pessoa com deficiência poderia estacionar, sinalização para deficientes físicos neste espaço.
[Jack Buckley]: E ela fez isso. Eu expliquei para ele. Não tenho certeza se ela entendeu. Eu disse a ele para usar o zoom. Quando mencionei isso, ela meio que olhou para mim. Então, você pode não ter entendido claramente a parte do Zoom e da reunião. Mas sim, expliquei a ele que fui estacionar naquela vaga.
[Tim McGivern]: E então a minha última pergunta seria: há alguém aqui que se opõe a isso?
[Jack Buckley]: Sim, bem, para os comissários, vamos fazer isso. Alguém mais no fórum público deseja falar em apoio a esta petição? Levante a mão e acene descontroladamente. Não vendo nenhuma, há alguém presente que gostaria de se manifestar contra esta petição?
[Unidentified]: Não vendo nenhum, voltarei a referir-me aos comissários.
[Alicia Hunt]: Direi que me sinto melhor quando podemos conversar com o solicitante, ter certeza de que ele entende perfeitamente como isso funciona e que não é para uso exclusivo dele. Hum, porque é isso que estou ouvindo. É assim mesmo? Você precisa poder estacionar e nem sempre há estacionamento na frente de sua casa. Hum, e que outras pessoas poderiam usar a vaga para deficientes.
[Jack Buckley]: Hum, Alicia, voltarei amanhã e não vou explicar isso para você de novo. E se for, se for aprovado.
[Alicia Hunt]: Sim, se precisar de tradução, o Gabinete de Prevenção e Divulgação pode ajudá-lo. Como mencionei, eu conhecia o candidato, então se isso for um problema.
[Tim McGivern]: Bem. A outra coisa também, é bem próximo, o que é isso? Avenida Mística?
[Jack Buckley]: Sim, está lá fora no Mystic.
[Tim McGivern]: Sim, então eu não me oporia a ter uma instalação para deficientes como esta perto, você sabe, relativamente perto da Mystic Avenue. Não é muito perto, mas há algumas empresas próximas que poderiam aproveitar se necessário. Então eu ficaria bem com isso. Dito isto, eu submeteria a aprovação, a menos que, você sabe, Alicia, você veja necessidade de fazê-lo.
[Alicia Hunt]: Não, está tudo bem. Estou aderindo a isso.
[Jack Buckley]: Bem, entendi que o Comissário McG apresentou uma moção para aprovar a petição 2023-18? Eu tenho um segundo?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Segundo.
[Jack Buckley]: Apoiado pelo Comissário Hunt. Farei uma votação nominal.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário McGiven?
[Jack Buckley]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Hunt? Sim. Chefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sim. Sargento Rogers, você estará lá para falar com ela e aconselhá-la. Em 2023-19, placa de estacionamento para deficientes, Fernando Rodríguez, 42 Willard Ave. A papelada está em ordem, Alvin?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: É sim.
[Jack Buckley]: Bem. O peticionário ou alguém em seu nome está presente para falar? Aqui vamos nós. Jasão Rodríguez. Bem-vindo à reunião da Comissão de Trânsito. Agradeço sua ajuda. O apartamento é seu.
[SPEAKER_37]: Então sim, eu represento meu pai e minha mãe. Eles são os inquilinos da Avenida Willard, 42. É um apartamento no segundo andar que eles alugam. Eles provavelmente estão lá há cerca de 15 anos. E com o tempo, a saúde do meu pai piorou. Ele já recebeu as placas de handicap. Então, isso é apenas para ajudar a garantir estacionamento em frente à casa. que aluga. Acho que já existem mais duas ou três vagas de estacionamento para deficientes na mesma rua que outras pessoas usam.
[Jack Buckley]: Isso é tudo. Obrigado. Sargento Rogers, Sargento Canava, algum de vocês desceu e viu a área?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Não, mas era esta mesa? Não, isso é novo.
[Jack Buckley]: Isso é novo? Não. Está tudo bem. Senhores Comissários, algum comentário ou pergunta do peticionário?
[Tim McGivern]: Sim. Olá, Jasão. Parece haver uma entrada de automóveis muito boa que pode acomodar alguns carros. Existe alguma razão pela qual a entrada de automóveis não seria usada para esse fim?
[SPEAKER_37]: Então meu pai é o inquilino. A entrada é usada pelo dono da casa, o senhorio.
[Tim McGivern]: E eles não estão autorizados a usar a entrada?
[SPEAKER_37]: Não, porque ele vem e vai com bastante frequência. Só temos acesso a ele. Eles só nos deixaram estacionar lá, digamos que foi como uma tempestade de neve. Achamos que eles serão tolerantes com isso. Mas fora isso ele tem, é para uso do dono.
[Tim McGivern]: E talvez você não saiba a resposta para essa pergunta, mas vejo uma vaga de estacionamento em frente ao imóvel, 4042. Sim. E essa é uma vaga de estacionamento legítima? É tempo suficiente? É sim. Tudo bem. E sargentos de trânsito, vocês concordam com isso? Sim, sim. Dito tudo isto, proponho a aprovação.
[Alicia Hunt]: Eu noto isso. Eu estava apenas dando uma olhada na rua com vista para a rua que a apenas um quarteirão dela há outro ponto para deficientes físicos e tem. Você já usou esse?
[SPEAKER_37]: Ele faz isso agora. Ele se cansa de dirigir porque não quer perder sua vaga atual na placa para deficientes físicos se outra pessoa usar aquela vaga. E é por isso, é por isso.
[Alicia Hunt]: E isso é algo que você provavelmente nos ouviu dizer sobre o anúncio anterior. Estes não são espaços pessoais e qualquer pessoa com placa ou etiqueta para deficientes físicos pode estacionar legalmente lá. Hum, então não há garantia de que o lugar estará disponível para você.
[SPEAKER_37]: Correto. Sim. Estamos cientes disso.
[Alicia Hunt]: BOM.
[Jack Buckley]: Temos, portanto, uma moção apoiada pelo Comissário Hunt. de uma votação nominal.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário McGibbon?
[Jack Buckley]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Hunt? Sim. Chefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sim. Por três votos contra nada, o pedido é aprovado. Sr. Rodriguez, obrigado por sua participação esta noite e entraremos em contato para nos prepararmos. Obrigado.
[SPEAKER_37]: Muito obrigado a todos.
[Jack Buckley]: Petição de Hetfi Patel, 564 High Street, variação de estacionamento eremita na Avenida Sagamore. O peticionário está presente?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Sim, ela é.
[Jack Buckley]: Bem-vindo à reunião da Comissão de Trânsito. O apartamento é seu.
[SPEAKER_26]: Então estaciono na rua principal agora. Alugo o apartamento na 564 High Street, apartamento 2A, mas o proprietário não nos dá permissão para estacionar na garagem dos fundos porque já está lotada devido aos outros aluguéis. Então agora estou com medo de estacionar na rua principal porque alguém quebrou três vezes nossos medidores laterais e também quebrou nossos para-choques. Então preciso de uma licença para variar da Main Street até Sagamore F. Sim, na casa da esquina.
[Jack Buckley]: Ok, 564 High Street, fica na esquina da High com a Boston, correto?
[SPEAKER_26]: Sim, como entre as duas lojas.
[Jack Buckley]: Portanto, você não se qualificará para o segundo. Sim, temos esquina, a comissão de trânsito sempre aprovou variações para que as casas de esquina possam estacionar em qualquer uma das ruas laterais. No seu caso, você seria elegível para estacionar na High Street ou na Boston Avenue e teria que escolher uma. Existe uma razão pela qual a Boston Avenue não está disponível para você?
[SPEAKER_26]: Sim, porque não podemos ver a Avenida Boston. Está do lado direito. Está na coisa. E podemos olhar pela nossa janela da Avenida Sagamore. Assim podemos ver nossos carros pelas janelas.
[Jack Buckley]: Ok, então é apenas uma questão de capacidade de ver os veículos em vez de
[SPEAKER_26]: Sim, porque é como se tivessem quebrado o espelho lateral três vezes. Agora tenho medo de não ver meu carro lá.
[Jack Buckley]: Bem.
[Unidentified]: Comentários dos Comissários ou perguntas dos peticionários.
[Alicia Hunt]: Então o apartamento foi alugado para você com estacionamento ou você sabia desse estacionamento?
[SPEAKER_26]: Não sabíamos que não havia estacionamento. Depois disso nós sabemos.
[Alicia Hunt]: Essa é uma das coisas em que estamos trabalhando em Medford: reduzir a quantidade de estacionamento disponível para que as pessoas aluguem unidades e saibam quando alugam suas unidades se há estacionamento disponível como parte delas. E assim por diante, mas não temos controle sobre o que dizem os proprietários, os corretores de imóveis. Temos alguma informação? qualquer uma das unidades de trânsito sobre se há estacionamento suficiente em Sagamore ou Boston. Honestamente, eu poderia ver a Boston Ave sendo uma rua muito mais movimentada para estacionar e Sagamore sendo uma rua lateral mais tranquila, mas a Boston Ave na verdade tem estacionamento marcado assim como High. Honestamente, estou preocupado com o fato de seu carro estar sendo atropelado na High Street. Acontece que precisamos de mais medidas de acalmia do trânsito naquela rua para desacelerar os veículos. Hum, porque isso apenas fala da direção irresponsável que vemos em nossas ruas.
[Jack Buckley]: Hum, do lado do comissário de trânsito, sei que tivemos conversas iniciais sobre isso. Você sabe, há muitos lugares para estacionar na rua principal. Hum, esta petição obviamente teve algum estacionamento infeliz lá. mas voltamos à regra da comissão de trânsito de que a variação é automática. Neste caso seria automático a partir da Boston Avenue. Então, do departamento de trânsito e da presidência, é um problema. Não se trata tanto de se você pode ou não ter uma variação. Você tem direito a um, mas geralmente fica na Boston Avenue. Os Comissários precisariam, portanto, de debater a questão de saber se O segundo deveria poder ter uma variação estendida, diferentemente de onde já mudamos.
[Tim McGivern]: Sim, tenho uma ideia sobre esse chefe. Embora eu entenda que reconheço o problema. o medo de ser atropelado por um carro. Acho que essa questão deveria ser abordada de uma forma diferente da concessão de variação para outra rua. Não acho que seja justo no que diz respeito ao processo para todos os residentes. Isso abre um precedente que não creio que possamos apoiar no futuro. e eu acho que Vocês sabem, residentes que estacionam em Sagamore, esse tipo de precedente também é injusto com eles. Portanto, não tenho certeza se posso apoiar essa variação para Sagamore, mas você sabe, eu obviamente poderia apoiar a regra do lote de esquina que já temos.
[Jack Buckley]: Bem obrigado. Comissário Hunt, algum comentário antes de o abrirmos ao público?
[Alicia Hunt]: E, honestamente, não sabia que tínhamos autorização para estacionar naquela parte da cidade. Vi o Diretor Blake levantar a mão antes de compartilhar a tela. Mas acho que há confirmação de que há autorização para estacionar em Sagamore. Acho que não há nenhum na Boston Ave. Fiquei um pouco perplexo naquela noite. Não tenho um mapa de autorização de estacionamento na minha frente.
[Jack Buckley]: Sim, há uma seção de Boston que tem isso. A autorização de estacionamento agora está desativada para corrigi-la. Ruas. Sim, são das 7 às 12. Novos feriados de segunda a sexta, sábados e domingos, desculpa escolar. É a mesma coisa no Sagamore's agora em Boston. Então existe o as restrições de permissão de estacionamento são as mesmas.
[Todd Blake]: Esse é um horário e dia de semana típico perto da estação ferroviária suburbana de West Medford. West Medford geralmente tem horário de 7 horas, se houver lugar. O que eu ia dizer era comentar o comentário de Alicia sobre o trânsito na High Street, o que ajudaria nessa questão de mérito. Cidade poderia considerar pintar ombros Naquele trecho alto, verifiquei a largura. Ele tem a capacidade de pintar acostamentos para que as faixas de rodagem fiquem próximas à linha amarela, para que os veículos em trânsito não colidam com um veículo estacionado. Então isso é algo que poderíamos considerar. E ao estreitar sua visão das pistas, você normalmente tende a Também tem um efeito calmante. Mas há outras coisas que consideramos, mas essa é uma delas. Fizemos isso no quarteirão da Main Street, perto da Brooks School. E se você lembra nos encontros anteriores, também teve muitos espelhos que foram atingidos naquele trecho do bloco e as linhas dos ombros ajudaram nisso.
[Jack Buckley]: Obrigado, Diretor Blake.
[Alicia Hunt]: Bem, acho que sou muito compreensivo, mas gostaria muito de resolver o problema e resolver para todos e não apenas dar uma autorização de estacionamento diferente porque, pelo que entendi, o problema não é que não haja estacionamento suficiente na rua principal. Isso está correto? Sinceramente, às vezes uso as lojas de lá e sinto que há mas eu não conseguia dizer de cabeça se ela estava estacionando em um estacionamento de duas horas ou em lugares onde ela poderia estacionar durante a noite.
[Jack Buckley]: Então eu acho que, de certa forma, é muito fácil separar as questões. Quer dizer, temos um diretor de transporte e estacionamento que poderia trabalhar com a Equipe de Trânsito da Polícia de Medford e revisar a área, fazer alguns estudos e voltar no futuro. Não creio que encontraremos essa solução esta noite, mas quanto ao peticionário, Novamente, acho que precisamos trabalhar primeiro na questão de desviar ou não o casamento, a variação estabelecida, mas com o entendimento de que tanto o diretor de transporte quanto a Equipe de Trânsito da Polícia de Medford podem trabalhar para tornar aquela área mais segura.
[Alicia Hunt]: precedente para dar uma variação temporária até conseguirmos, você sabe, porque sim, a resposta é porque não precisa voltar para nós para adicionar as tintas e as marcações para contorná-lo e assim desacelerar o trânsito. Acho que entendo que há um problema acontecendo neste momento e sei que o processo levará meses até que possamos consertar as coisas. Enquanto isso, ela ainda terá o problema, mas pode-se presumir que todos os outros estacionam lá também.
[Jack Buckley]: Não há precedente estabelecido. por si só, isso funcionaria em termos de definição de uma variação temporária, a comissão poderia fazer a variação, definir uma variação até, digamos, o final de dezembro, quando no novo ano civil, a variação do peticionário não seria mais concedida. Teríamos que escolher High Street ou Boston Ave, como sempre. Acho que é o melhor que podemos fazer temporariamente.
[Alicia Hunt]: Percebi que muitas pessoas aderiram após nossa discussão inicial. Acho que deveríamos apenas reiterar que os comentários no chat não fazem parte do registro, os comissários não necessariamente levarão nada disso em consideração. Se por algum motivo você tiver dificuldade em levantar a mão ou falar, pode avisar no chat e encontraremos uma solução. Mas se você quiser comentários públicos ou se o peticionário tiver algo que gostaria de acrescentar.
[Jack Buckley]: O peticionário tem algo a acrescentar antes de abrir a palavra para comentários públicos?
[Todd Blake]: Você só precisa ativar o som.
[SPEAKER_26]: Sim, eu fiz. Na verdade não, mas é como se fosse uma rua movimentada, então ainda estou com medo daquele carro. E eu tenho dois carros. Um é novo, então é muito assustador estacionar um carro novo ali.
[Jack Buckley]: Tudo bem, obrigado. Ao público presente, há alguém que queira comentar a favor do assunto? Iremos nessa direção primeiro.
[Unidentified]: Abriremos a sala para vermos se há alguém aqui. Olha, temos as duas mãos para cima. Kevin, venha aqui.
[Jack Buckley]: Kevin, pediremos que você ative o som.
[Unidentified]: OK.
[Jack Buckley]: Bem-vindo à reunião da Comissão de Trânsito.
[MCM00001143_SPEAKER_09]: Sim, eu fiz. Fiquei com a dúvida se ajudaria ver de casa se os carros passando rápido demais batessem no retrovisor, é provável que você esteja olhando pela janela nesse momento? Os dois segundos que leva para levar uma pancada na rua são diferentes dos dois segundos que leva para levar uma pancada no espelho, se estamos preocupados, sabe, o espelho levar uma pancada na lateral da calçada. Eu vou, levo meu cachorro para passear naquela mesma esquina, moro em Pitcher, E sim, o trânsito anda tão rápido que eu não gostaria de estacionar por muito tempo neste trecho. Mas gostaria de entender melhor de onde vem a verdadeira ameaça aos espelhos.
[Jack Buckley]: Obrigado pelo seu comentário e pela sua participação. peticionário, Você não precisa responder a isso, mas se tiver um comentário que gostaria que os comissários considerassem em resposta a essa pergunta, eu o abrirei novamente. Basta ativar o modo mudo.
[SPEAKER_26]: Claro. É por isso que temos uma câmera na loja para podermos ver quem fez isso. Em Boston não temos nada que prove isso, como quem quebrou o espelho e tudo mais.
[Jack Buckley]: Bom. Existe algum outro público que queira se manifestar contra esse assunto, esse assunto? Vou comentar mais sobre isso. Vejo uma terceira mão subir. Olá, seja bem-vindo.
[SPEAKER_23]: Sim, olá. Eu só gostaria de concordar. Eu estava escrevendo no chat e desculpe-me por fazer isso. Mas esta área da High Street a partir da ponte da qual estamos falando A rotatória para a outra rotatória próxima aos condomínios é apenas uma pista de táxi. Em 1996, um carro parou na calçada fora de controle no início da manhã e me bateu e eu tive meu braço direito reconstruído. Sofri um acidente muito grave. A calmaria do tráfego é realmente necessária. Penso que a mulher que falou inicialmente tem toda a razão sobre isto. Ninguém obedece a 40 milhas por hora. Eles governam em Medford e é ridículo que tenham matado pessoas na minha paróquia de St. Do Joe. Uma mulher foi assassinada há alguns anos no topo daquela zona da rua principal perto da igreja. Temos que fazer algo a respeito desse trânsito maluco.
[Jack Buckley]: Obrigado por seus comentários, por sua participação e por compartilhar essa experiência conosco enquanto consideramos isso, eu acho. Independentemente de como funcione a petição, acho que há uma diretriz e um entendimento de que o departamento de polícia, o departamento de trânsito e o departamento de engenharia trabalharão juntos para revisar esta área muito em breve e obter algumas sugestões sobre ela. Sinto muito, sinto muito. Bem aqui ele não levantou a mão. Bem aqui.
[Unidentified]: Sim, vou apenas perguntar em silêncio.
[SPEAKER_41]: Muito obrigado. Meu nome é Omri Schwartz. Eu moro em Powder House Terrace, logo acima da colina de St. Do Joe. E também tenho de confirmar que High Street e Winthrop e a rotunda entre elas são áreas onde é muito fácil tomar a iniciativa e algumas pessoas bem-intencionadas fazem-no com demasiada frequência. E é também onde tenho visto muitas coisas desagradáveis e agressivas. uh, direção completamente sociopata, uh, especialmente durante a hora do rush, pessoas que viajam para Winchester, uh, e esta não é a cidade deles, então eles não respeitam essas duas áreas e então é apenas uma questão de, uh, o gradiente na estrada principal que vai para o oeste a partir da rotatória é muito íngreme e, portanto, os veículos mais pesados têm dificuldade em manter o controle, especialmente em tempo chuvoso, hum Quanto mais acalmarmos o trânsito naquela área geral, melhor.
[Jack Buckley]: Obrigado pelos comentários. Eu aprecio isso. E eu adoro que as pessoas ouçam e entendam isso. Sr. Senhorita Bruce, sinto muito.
[SPEAKER_45]: Não, Sr. Olá, sou morador da 611 High Street. Eu passeio regularmente com meu cachorro, ou não, apenas ando regularmente neste quarteirão, e posso comentar que acho que Sajamore é provavelmente o lugar preferido para o peticionário estacionar seu carro. Principalmente com o ponto de ônibus bem na esquina da Boston Ave, acho que aquela área da rua seria mais disputada do que Sagamore, que vejo regularmente como muito estacionamento à tarde e à noite.
[Jack Buckley]: Muito obrigado por esses comentários e conhecimento. Algum outro comentário?
[Alicia Hunt]: Chefe, alguém disse que Anne-Marie Pessatoro estava levantando a mão. Oh sim. Anne-Marie está com a mão física ou o marido está com a mão levantada.
[Unidentified]: Basta ativar o modo mudo.
[SPEAKER_33]: Bem-vindo. Este é o António. Como vai você?
[Jack Buckley]: Antônio, como você está? Bem-vindo ao trabalho.
[SPEAKER_33]: Sim, obrigado, chefe. Alguns comentários. Senhora, sobre a questão dos espelhos quebrados, há milhares de pessoas que não conseguem ver seus carros quando estão estacionados. Coloque os espelhos, você tem duas ruas para estacionar. Na minha opinião, a decisão é fácil. Você quer acalmar os excessos de velocidade na rotatória, coloque sinais de parada em todas as entradas. Isso é tudo, obrigado.
[Jack Buckley]: Muito obrigado pela sua participação e pelos seus comentários. Vou pedir para você desligar o som.
[Unidentified]: Você está usando 98.123. Basta ativar o modo mudo. Você pode ativar o som? Sim.
[SPEAKER_03]: Bem-vindo. Olá, como vai? Muito bom. Sim, meu nome é Immacula Pierre. Eu moro em 126 Columbia Road. Ok, ela é a única para nós.
[Jack Buckley]: Ah, Imaculia, como você está?
[SPEAKER_03]: OK.
[Jack Buckley]: Não vou adiar esta mensagem. Já fizemos a votação. Obrigado por vir aqui. Analisamos seu problema anteriormente e ele foi aprovado para deficiência. Entraremos em contato com você dentro de um ou dois dias para organizar isso, ok?
[SPEAKER_03]: Tudo bem. Digo muito obrigado, porque você já sabe, Sou deficiente e me sinto um artista profissional. Tem dias que é bom, tem dias que não. Então quando eu venho no médico sempre tem gente estacionando num estacionamento, na frente de um estacionamento. E aí quando minha filha ou meu filho ou alguém chega e me ajuda, eu não consigo entrar em casa porque tenho que andar muito. Quando eu chegar em casa, minhas pernas vão doer. Não, é isso que eu quero saber.
[Jack Buckley]: Bem. Agradeço seus comentários sobre isso. E nós resolvemos o problema para você. E, novamente, além disso, entraremos em contato com você amanhã ou depois de amanhã e configuraremos tudo para você. Tudo bem.
[SPEAKER_03]: Muito obrigado. Todos vocês.
[Jack Buckley]: Sim, obrigado. Tenha uma boa noite. Eu agradeço. Novos comentários. Mais alguém?
[Unidentified]: Acho que Valley, Sr. Valley.
[SPEAKER_12]: Sim, obrigado. Eu moro em South Medford, então não estou particularmente familiarizado com a velocidade lá. Mas devo dizer, como comentário geral, que morei anteriormente em Cambridge e há dois anos me mudei para Medford. E é bastante surpreendente como os hábitos de direção são diferentes em Medford. As pessoas dirigem muito mais rápido em Medford e acho que isso acontece em toda a cidade. Então acho que qualquer coisa que vá no sentido de desacelerar e deixar mais espaço para os pedestres seria bem-vinda porque as marcas favorecem muito o carro em geral. Existem muito poucas passagens de pedestres sinalizadas. Então, acho que como um sentimento geral, quando comparo com Somerville, Cambridge, acho que temos espaço para melhorar na moderação da direção.
[Jack Buckley]: Sim, muito, muito obrigado por seus comentários e participação. Bem, não vendo mais comentários, devolverei aos comissários. Acrescentarei, porque vi um comentário lá muito brevemente, que sim, uma das coisas que faremos quase imediatamente é fazer um estudo de velocidade em várias seções. Temos a tecnologia e os equipamentos para isso e provavelmente será a primeira vez que os teremos disponíveis. Agora que temos bom tempo, podemos começar muito em breve. Então, de volta aos comissários, a pedido da Sra. Patel para uma variação da Avenida Sagamore.
[Tim McGivern]: Chefe, posso fazer uma moção sobre isso e apenas exporei minhas razões. Acho que essa questão deveria ser abordada de forma diferente. E acho que deveríamos dar uma olhada nisso e, você sabe, pedirei ao Todd para trabalhar com sua equipe para ver se conseguimos encontrar alguma coisa. E algo já foi proposto, aproximar a linha da fronteira do amarelo, por exemplo. Talvez algumas medidas de longo prazo possam ser, você sabe, algumas outras medidas de acalmia de tráfego, tabelas de velocidade ou coisas assim. E eu sei que tentamos alguns. algum trabalho de ponta neste tipo de cruzamento complicado aqui de Grove e Boston e High Street e Sagamore. Então acho que também podemos atualizar isso ou trazê-lo de volta. Portanto, há algumas coisas a fazer. Não quero abrir o precedente para que esta comissão conceda variações em ruas que são não está associado às regras da comissão de construção e trânsito que tratam de lotes de esquina. Dito isto, procederei à rejeição do pedido.
[Jack Buckley]: OK. Mediante moção, o Comissário McGiven negou o pedido, o que, apenas mediante uma questão de ordem ao Comissário que apresentou a moção, lhe permitiria obter uma variação na Avenida Boston. Isso é o que você entende, correto? Portanto, negar a petição, permitindo que o peticionário receba desvios automáticos para a Boston Ave, e isso incluiria o Diretor de Trânsito e Transporte, juntamente com o Departamento de Polícia de Medford, tomando medidas de acalmia de trânsito e fazendo estudos de longo prazo e estudos de gráficos de velocidade nessa área. Comissário Hunt, tenho um segundo sobre isso ou?
[Alicia Hunt]: Sim, eu concordo com isso.
[Jack Buckley]: Bem, apoiado pelo Comissário Hunt. Farei uma votação nominal, por favor.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário McGiven?
[Jack Buckley]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Hunt? Não. Chefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sim. Uma votação de dois a um. O pedido é negado, mas essa negação é acompanhada pela o direito do peticionário a uma variação automática para estacionamento na Boston Ave e o compromisso deste departamento de polícia e do diretor de trânsito e transporte em buscar outros métodos para tornar a Main Street uma avenida muito mais segura para viagens e estacionamento. Senhorita Patel, entraremos em contato novamente amanhã para explicar isso com mais detalhes, mas você tem o direito de variação na Boston Ave quando se trata de estacionamento. E isso deve, até certo ponto, resolver todos os seus problemas. Mas, a longo prazo, esperamos tornar a rua principal mais segura à medida que avançamos. Então, agradeço sua participação esta tarde e seu pedido. Para os comissários, isso é o fim dos novos negócios. Temos vários assuntos de mesa com pessoas presentes esta noite. Obviamente, o mais importante serão as ciclovias da Winthrop Street, mas há outros dois pedidos que gostaria de chamar a atenção dos comissários. O primeiro é 2023-10. Acho que foi adiado no mês passado e poderia ter sido há dois meses. Este é um pedido de sinalização de estacionamento para deficientes físicos para Kuna Family 525 Main Street. Eles estão presentes esta noite. Portanto, se o Comissário quiser apresentar uma moção para retirar essa questão da mesa de negociações, então poderemos discutir essa questão.
[Tim McGivern]: Moção para remover do tópico da tabela 2023-10. Segundo.
[Jack Buckley]: proposto pelo Comissário McGiven, apoiado pelo Comissário Hunt. Farei uma chamada rápida.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário McGiven?
[Jack Buckley]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Hunt? Sim. Chefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sim, três nada aprovado. 2023-10, Handicap, Hockensein, Renata DeCuna para Thomas Cuna, 525 Main Street. Alguém aqui do peticionário, já vimos você presente, então só quero te encontrar e depois pedir para ativar o som.
[Unidentified]: Levante sua mão. Estamos simplesmente aqui. Para onde eles foram?
[Jack Buckley]: Acho que o departamento de polícia terá que contratar profissionais. Ou teremos que ir pessoalmente. Esta é a minha preferência.
[Alicia Hunt]: Chefe, se aparecer a lista de participantes, está em ordem alfabética.
[Jack Buckley]: Sim, eu entendo.
[Unidentified]: Só vou pedir para você desligar o som. Olá, bem-vindo à reunião da comissão de trânsito.
[Jack Buckley]: Olá, olá. Olá. Você gostaria de falar sobre a petição? Seu pedido de placa de estacionamento para deficientes físicos na 5 25 Main Street.
[Todd Blake]: Apenas silencie. Você só precisa ativar o som. Você apenas o silenciou.
[SPEAKER_36]: Sim. Ah, sim. Sim.
[Jack Buckley]: Alva, toda a papelada está em ordem? Sim. Toda a papelada está em ordem. Ter? Você pode nos contar um pouco sobre o motivo da sua solicitação? Deixe-me perguntar brevemente aos participantes públicos. Alguém fala português?
[Unidentified]: Levante sua mão. Vou pedir para você ativar o som. Talvez ajude. Sim.
[Jack Buckley]: Olá, você fala português. Você poderia? Estou preocupado que isso possa ser uma barreira linguística.
[Phil Santos]: Eu faço isso, eu faço isso.
[SPEAKER_36]: Olá, sim, falo português.
[SPEAKER_44]: Ei.
[SPEAKER_36]: Ei. Ah, fale com o Luciano, já encontrei um tradutor, tchau. Ele também estava na reunião, tentou entrar porque fala inglês, mas não consegue desligar o microfone.
[Phil Santos]: Tem algum Luciano na ligação?
[SPEAKER_36]: Nesse caso, ela diz que ele pode falar por ela. Acho que é o iPhone do Luciano. Então, se vocês puderem ativá-lo, ele poderá falar por ela.
[Phil Santos]: Tudo bem. Obrigado.
[Jack Buckley]: Muito, muito obrigado. Eu agradeço. Luciano, a palavra é sua.
[SPEAKER_39]: Como você pode me ouvir? E podemos ouvir você. Obrigado. E bem-vindo. Ah, muito obrigado. Deixe-me sair para conversarmos um pouco. Bem, eu moro na Main Street com a Madness, duas cinco a cinco. E eu gostaria que tivesse um bolso atrás. mas eu dirijo um caminhão com placa comercial e meu caminhão com placa comercial não pode estar na rua. No final da rua chama-se Bogue Street. Então era uma rua com permissão para estacionar, certo? Na Main Street não temos estacionamento na rua, sei lá, mas podemos estacionar. Mas agora há muitos carros naquela rua porque as pessoas passam bem ao lado dela. Eles simplesmente moram lá. A forma como as pessoas vivem é que têm cerca de cinco carros e três dos carros estacionam na rua principal. E como agora, não temos lugar para estacionar. O único lugar de estacionamento que temos é onde tenho que estacionar o caminhão. Caso contrário, recebo um ingresso todos os dias. Experimentei imediatamente na Bowie Street. Eles me trancaram por dois, três dias. Além disso, todos os dias, como desde Há um ano eu paguei quase US$ 2 mil só pela vaga porque ela tem que estacionar no carro porque eles têm que entrar e sair toda hora com meu filho porque naquela época meu filho estava muito doente por causa disso, sabe? Por isso precisamos de uma placa na frente da casa, para podermos estacionar, sabe? Bem.
[Jack Buckley]: Tudo bem.
[SPEAKER_39]: Obrigado.
[Jack Buckley]: Temos isso até agora. Vou passar para o sargento de trânsito. Você desceu até 525 Main Street?
[Souza]: Chefe, eu consegui. Acho que falei com Luciano.
[Jack Buckley]: Novamente, o que ele está dizendo é que sua mãe é deficiente. Não há como ela estacionar. Você tem que estacionar a placa comercial na garagem. Há pânico no espaço, duas casas acima. Mas, novamente, é.
[SPEAKER_39]: Ok, obrigado, sargento, mas não perco, como eu disse, não queremos usar aquele espaço guardado à mão, porque tinha um cara na frente da casa, eles usam o tempo todo, você sabe que eles também precisam. Então, eu quero aproveitar essa oportunidade para usar o meu, eles me ligaram com isso e depois vieram reclamar com a gente, sabe. Eu sei que nós dois precisamos disso, mas não é justo conseguir a vaga dele, sabe?
[Jack Buckley]: Sim. Pois é, Luciano. Deixe-me adiar. Deixe-me pedir comentários aos comissários de trânsito. Eles podem ter mais perguntas para você. Para os comissários de trânsito. Comentários ou perguntas do peticionário.
[Tim McGivern]: Eu tenho uma pergunta. A entrada ao lado, e Meyer, talvez você saiba a resposta. É um caminho partilhado entre o 525 e a casa ao lado?
[Jack Buckley]: Tim, acho que não. Trouxe meu caderno errado, então não tenho minhas anotações. Eu não acredito nisso.
[Tim McGivern]: Luciana, esse é um caminho compartilhado? Acho que alguém mencionou uma entrada de automóveis. A placa da sua empresa deve ficar na garagem.
[Unidentified]: Luciana, só preciso ligar o som.
[SPEAKER_39]: Você pode me ouvir?
[Unidentified]: Sim, vá em frente.
[SPEAKER_39]: Ok, a entrada, você é só para mim, só para eu usar, você é apenas um lugar. Não vamos compartilhar com dois, dois, dois, cinco, dois, como se chama, cinco, cinco, dois, cinco, cinco, dois, sete. Você não divide o segundo andar comigo. Eu sou o único que usa, você só tem um carro.
[Tim McGivern]: Bem. Então, olhando para sua propriedade na 525, entrada à esquerda, você está dizendo que é apenas para um carro?
[SPEAKER_39]: Um para um carro, mas fica no final da rua. Fica na Bow Street. O parque fica na Bow Street.
[Tim McGivern]: Eu entendo. OK. Então a entrada fica na Bow Street. Portanto, parece que a entrada que tem um corte na calçada da rua principal não é sua ou não está associada ao seu prédio.
[SPEAKER_39]: OK.
[Tim McGivern]: E o pedido é para uma vaga de estacionamento para deficientes físicos na Main Street?
[SPEAKER_22]: Sim.
[Tim McGivern]: Sim. CONCORDAR.
[SPEAKER_22]: Allende.
[Jack Buckley]: Comissário Hunt, comentários, perguntas?
[Alicia Hunt]: Não, acho que sinto praticamente o mesmo. Eu estava tentando ver a foto da Bow Street, mas não há uma visão muito boa no Google Maps para ver o estacionamento nos fundos. Na verdade, a imagem de hoje é um pouco engraçada. E, mais uma vez, quero garantir que os candidatos saibam que essas vagas para deficientes físicos não são para seu uso pessoal. É assim que eles costumam se acostumar. Que o vizinho que tem um espaço para deficientes, assim como o seu espaço para deficientes, também não é para seu uso pessoal e privado. Percebo que às vezes as pessoas se sentem assim quando estão bem na frente de suas casas. Mas todo estacionamento na rua é público compartilhado. E estamos apenas confirmando que eles têm exame médico, que têm placa de deficiente, etc. Acho que já ultrapassamos as pessoas que se candidatam a vagas para deficientes quando na verdade não têm placas para deficientes.
[Jack Buckley]: Recebemos toda a documentação apropriada em forma de pôster.
[Alicia Hunt]: Excelente.
[Jack Buckley]: Confirme isso. Deixe-me, alguém do público deseja falar sobre esta petição, seja a favor ou contra?
[Unidentified]: Levante sua mão. Tudo bem. Não vendo nada, voltemos aos comissários.
[Alicia Hunt]: Tudo bem. Estou inclinado para a aprovação.
[Jack Buckley]: Segundo. Sobre a moção do Comissário Hunt para aprovar a petição 2023-10, apoiada pelo Comissário McGiven. Na votação nominal.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário McGiven.
[Jack Buckley]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Hunt? Sim. Chefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sim. A moção é aprovada. E Luciano, se você puder informar que aprovamos e informaremos em um ou dois dias os procedimentos a seguir e o que deverão fazer. Agradeço a você e a eles por sua participação e paciência esta noite.
[SPEAKER_39]: Muito obrigado.
[Jack Buckley]: Obrigado. Para os comissários, existe um Uma última coisa que quero abordar: isso deve ser muito rápido. 2023-13 foi adiado. Isso foi... lidamos com uma variação temporária da autorização de estacionamento para uma enfermeira viajante. Resolvi esse problema em seu nome. A comissão de trânsito não tem mais assuntos a discutir neste momento. Então, se você pudesse fazer uma moção para remover isso dos assuntos da mesa como resolvido, provavelmente poderíamos fazê-lo rapidamente. Muito emocionado.
[Alicia Hunt]: Segundo.
[Jack Buckley]: Sobre a moção do Comissário McGiven para remover 2023-13 da mesa de trabalho, apoiada pelo Comissário Hunt. Votação nominal, Alba.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário McGiven?
[Jack Buckley]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Hunt? Aprovar. Sim.
[Jack Buckley]: Chefe Buckley? Três nada, aprovado. 2023-13 será removido conforme resolvido. 2023-17, ciclovias da Winthrop Street, fase dois. tabela no mês passado. Os comissários querem abordar esta questão esta tarde? Eu disse isso com um sorriso no rosto. Claro, é para isso que todos estão aqui.
[Alicia Hunt]: Me desculpe, eu não deveria ter rido?
[Jack Buckley]: Sim, deixarei a moção para retirá-lo da mesa.
[Alicia Hunt]: Muito emocionado.
[Jack Buckley]: Moção do Comissário Hunt, apoiada por? Segundo. Comissário McGibbon, farei uma rápida votação nominal.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário McGibbon?
[Jack Buckley]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Hunt. Sim.
[Jack Buckley]: Sim, a petição foi aprovada para nada 2023-17, Winthrop Street, Bright Lanes, fase dois. Diretor de Tráfego e Transporte, Todd Blake. Iremos apresentar, sei que temos várias pessoas com as mãos no ar. Apresentaremos primeiro esta proposta e depois encaminhá-la-emos aos comissários para comentários e depois abri-la-emos para comentários públicos.
[Todd Blake]: Olá a todos, meu nome é Todd Blake. Sou o Diretor de Trânsito e Transporte da cidade de Medford. Assim, esta noite temos diante de vocês uma continuação do tema apresentado: a sinalização da Winthrop Street entre Lawrence Road e aproximadamente South Street. Portanto, é o quarteirão entre Lawrence Road, Winthrop Circle, Winthrop Circle e Mystic Valley Parkway e Mystic Valley Parkway até South Street. Portanto a proposta inclui adicionando ciclovias a esse trecho de três quarteirões. A proposta inclui principalmente ciclovias. E sim, a proposta propõe eliminar o estacionamento, mas manter o estacionamento em diversas áreas. Então, eu só quero repassar os planos muito rapidamente contra pessoas que talvez não os tenham visto ou que não estiveram aqui da última vez. Basicamente, até esta linha azul, ao norte da linha azul da planta, o norte fica mais ou menos à esquerda da planta em direção ao ensino médio. Isso já foi aprovado em reuniões anteriores, reuniões da comissão de trânsito. Então, estamos apenas olhando onde está meu cursor, o semáforo na Lawrence Road, ao sul, à direita da página. Isto mostra uma linha central dupla amarela com uma ciclovia e uma zona tampão. uma área sombreada que leva à placa onde ficam os pontos de ônibus. Portanto, nesta área, como o ônibus para, pode não haver tanto estacionamento na rua. Mas à medida que você vai para o próximo quarteirão entre Lawrence Road e, digamos, Winthrop Circle, predominantemente na área onde existem Burbank e Badger, existe a Legião Americana, a proposta é ter uma ciclovia em cada sentido com uma zona tampão, ou seja, uma área sombreada entre a ciclovia e a faixa de circulação. Com exceção deste plano, aproximadamente sete vagas de estacionamento na rua são mostradas restantes no lado leste da rua, às vezes conhecido como lado da rua da Legião Americana. Então, naquela área, as ciclovias também seriam mantidas ou acrescentadas, mas simplesmente perderiam o buffer, a área sombreada entre a ciclovia e a ciclovia. e então você viajaria no sentido leste novamente com uma ciclovia e um buffer no sentido leste e sem estacionamento em nenhum dos lados ao chegar ao lado direito da tela, que é o lado sul. E à medida que você se aproxima do Winthrop Circle, não há estacionamento em nenhum dos lados para proteger as ciclovias, e então você chega à área onde há pontos de ônibus. À medida que você se aproxima do círculo, a ciclovia fica mais estreita para que para navegar pelo círculo que você compartilharia com os veículos. E então, conforme você contorna o círculo na Winthrop Street, há uma ciclovia em ambos os lados quando você se aproxima da Mystic Valley Parkway com uma zona de separação listrada e não há estacionamento em nenhum dos lados desse quarteirão. Um ponto sobre o círculo aqui é que foi proposto eliminar a faixa de conversão à direita, não o movimento de conversão à direita, Todo movimento no círculo ainda seria permitido em todas as direções. Você poderia entrar no círculo e virar à direita. É apenas uma faixa da direita pintada na parte inferior da tela vindo da West Medford Square que seria removida. E a faixa da direita pintada vindo da Mystic Valley Parkway para virar à direita em direção à Medford Square seria eliminada. E isso tornaria todas as abordagens ao Winthrop Circle uma faixa única, o que retarda as pessoas e as faz passar de maneira mais ordenada. reduz o número de faixas que um pedestre tem que atravessar e coisas assim. À medida que você vai para o sul e se aproxima da placa da Mississippi Valley Parkway, que fica no lado direito da página, e os prédios do condomínio estão no topo do lado leste, no topo desta página, este plano propõe uma ciclovia tampão em cada lado da rua com o mesmo número de faixas de rodagem que existem hoje, duas no sentido sul, uma no sentido norte, embora no sentido norte, Hoje está um pouco confuso porque não há faixas, seja muito larga de uma pista ou de duas pistas. À medida que você se aproxima do círculo, são duas pistas com apenas uma curva à direita. E conforme você desce a Mystic Valley Parkway, na parte inferior da tela está o campo de beisebol e no topo está a horta comunitária. Portanto, no futuro, a Eversource nos deve uma faixa de pedestres elevada na horta comunitária e na faixa de pedestres do campo de beisebol. Isso é o que é exibido no centro da tela. Este plano preserva o estacionamento no lado do campo de beisebol, no lado da Veterans Memorial Street. Então esse lado não perde estacionamento, exceto se alguém tentar estacionar nesta área sombreada do lado direito aqui, do lado oposto ao sul. Mas o topo da página aqui perde estacionamento, então fica do lado da horta comunitária. Portanto, há alguns espaços que as pessoas poderiam usar na ponte, e talvez haja alguns imediatamente. adjacente ao jardim. Então, estamos tentando, no momento, não está muito bem listrado ali, então estamos delineando e definindo que há uma faixa para virar à direita ali e depois uma faixa para virar à esquerda ali, e a curva à direita seria compartilhada com uma ciclovia. Portanto, a ciclovia é uma ciclovia padrão que, conforme você se aproxima da placa na Mystic Valley Parkway, sentido norte, compartilharia essa faixa com veículos virando à direita. No momento funciona, a maioria das pessoas que dirigem lá sabe que independente da pintura, as pessoas usam como duas pistas, uma à esquerda e outra à direita. Então, estamos apenas formalizando isso. Portanto este plano ainda tem estacionamento, mas perde parte do lado do jardim. Esta é uma visão geral rápida. Outra coisa que gostaria de compartilhar apenas para explicar às pessoas o porquê Então aqui temos um pequeno gráfico que ilustra, porque temos muitas dúvidas sobre segurança. Portanto, este gráfico ilustra a segurança relativa de uma opção em relação a outra. A parte superior da tela é a imagem de uma espécie de estrada padrão em Medford com uma pista em ambas as direções e uma espécie de acostamento utilizável para estacionamento em ambas as direções. Então, se você passar desse cenário para um cenário de ciclovia padrão, que é uma ciclovia pintada na lateral sem zona de proteção, então há outra opção: uma ciclovia com área de proteção sombreada que proporciona um pouco mais de separação entre a bicicleta e os carros. E por fim, na parte inferior da folha está o que chamamos de ciclovias separadas, que é uma ciclovia com uma área de separação listrada para carros, mas também um elemento vertical como um poste flexível. Isto está bem no lado direito, esta seta preta diz menos seguro, mais seguro para os ciclistas. Em geral, não gosto de usar a palavra seguro e inseguro. É uma comparação entre si. Assim, à medida que você desce na folha para mais tratamentos, é mais seguro. E então, à medida que você desce na planilha, pode ser considerado menos seguro em comparação com as outras opções. Então isso é algo como Estamos começando do topo aqui na Winter Street. E a maior parte da proposta está no final desta página. Isso dá uma pequena visão geral de por que estamos fazendo esse tipo de coisa. E há também uma política de ruas completa, que diz que cada vez que a cidade toca numa estrada, repavimenta-a, repinta-a, precisamos de olhar de novo para todos os modos de transporte e não apenas para os carros. E isto presta-se a algumas das primeiras conversas que as pessoas tiveram sobre outros itens da agenda na High Street. onde, ao pintar faixas mais estreitas, se presta a acalmar o trânsito. Neste momento, se você dirigir pela Winthrop Street, o amarelo está no centro e não há outras marcações. Portanto, parece uma faixa de rodagem de 19 ou 20 pés de largura quando ninguém está constantemente estacionado nos acostamentos. Então, pintar os acostamentos, seja com o acostamento de estacionamento ou com a ciclovia, estreita a faixa de rodagem, define-a e ajuda a acalmar um pouco o trânsito. Eu só queria compartilhar isso com as pessoas para entender um pouco por que fazemos as coisas que fazemos. E também teria impactos ambientais e de sustentabilidade se conseguíssemos fazer com que mais pessoas utilizassem veículos movidos a energia humana em vez de veículos movidos a gasolina. E é um melhor uso de nossa infraestrutura geral, em vez de simplesmente permitir espaço entre meio-fio e meio-fio para carros dirigindo e estacionando. E também coletamos dados de estacionamento para residentes e uso de comissões. Então, também compartilharei brevemente porque recebemos muitos comentários desde a última vez e entendemos que há preocupações e, você sabe, agradecemos essas preocupações, mas queremos que você saiba que coletamos dados em várias datas diferentes. ao longo daqueles troços de estrada, e indicaram, vocês sabem, uma utilização do estacionamento ali abaixo da média em termos de número de lugares disponíveis e de quantidade utilizada. Então podemos compartilhar isso com qualquer pessoa, mas revisá-lo rapidamente, em cada quarteirão, em todas as direções, várias vezes ao dia, vários dias da semana, terça, sábado, domingo, meio-dia, noite, Não parece que nenhuma seção seja usada mais de 50%. Na verdade, a maioria deles é 10, 10 é uma faixa de 20%. O maior uso foi obviamente durante um jogo de bola. Isso aumentou. E depois há um evento, obviamente, é um evento especial. Mas na maior parte, o cenário típico é que não seja muito usado. O bloco mais alto consistentemente com o uso foi o Condomínio no quarteirão entre o círculo na única e mística Valley Parkway, no lado direito. Havia constantemente cinco a dez veículos estacionados lá, mas fora isso é bastante esporádico e estamos tentando usar a infraestrutura da cidade da melhor maneira possível para todos os usuários. Então. Chefe, acho que é um bom resumo. Não quero perder mais tempo da comunidade tendo a oportunidade de falar.
[Jack Buckley]: Tudo bem, primeiro irei falar com os comissários, mas tenho uma pergunta. E parece que não estive lá no mês passado para a primeira apresentação, mas olhei e revisei. Mas o impacto aqui, Todd, está tanto no estacionamento quanto nas ciclovias. Mas você pode nos dar um comentário rápido sobre qual é a perda de estacionamento para que fique claro desde o início?
[Unidentified]: Você é burro, Todd.
[Todd Blake]: O número total que tenho para te comunicar assim que começarmos a ouvir, vou te dar um número, porque tenho a proposta que fica. Portanto o total restante nesta proposta atual seria de 24 a 25 vagas. Então, 17 a 18 no quarteirão próximo ao campo de jogo, no bloco sul. E sete na Lawrence Road até o bloco circular e zero no círculo até o 16º bloco é o que é proposto. Então não, sim, vou lhe dizer o número dessas planilhas e entregá-las enquanto esperamos pelos comentários públicos, mas entrarei em contato com você imediatamente, chefe.
[Jack Buckley]: Muito bem, obrigado, Diretor Blake. Comissário McGibbon, Comissário Hunt, falarei primeiro com vocês antes de abri-lo.
[Tim McGivern]: Claro. Obrigado, Todd. Então, apenas algumas coisas que mencionei da última vez, preocupações semelhantes ou apenas, você sabe, vou mencioná-las novamente. Estou preocupado em remover a faixa de acesso à direita da High Street para Winthrop na rotatória. Então, eu sei que há uma contagem de tráfego relativamente alta passando por lá. Então isso está sob aprovação regulatória porque tem várias faixas?
[Todd Blake]: Acho que sim, sim. E levamos em consideração os comentários da última vez. E procuro ver como seria o plano se mantivéssemos a faixa de conversão à direita e pudéssemos fazê-lo funcionar.
[Tim McGivern]: Sim. CONCORDAR. E então minha segunda preocupação, que não mencionei da última vez, mas. Está fresco na minha mente agora, falamos um pouco sobre o jardim da última vez e sobre o acesso ao jardim, e acho que a resposta foi manter os espaços do lado sul. Desculpe, não é o lado sul, seria o lado oeste do lado do campo de jogo do quarteirão, já que há parques em ambos os lados. Mas, você sabe, uma coisa que eu sei é que quando os jardineiros estacionam lá, eles têm canteiros que são acessível para pessoas com deficiência. Então acho que conversamos sobre aumentar a travessia e manter esses espaços com acesso talvez ainda melhor e nem tínhamos certeza se esses espaços eram legítimos. Mas eu me pergunto se, se isso se estivermos causando algum problema de acesso ao jardim neste esquema, no que diz respeito ao acesso de pessoas com deficiência ao jardim.
[Todd Blake]: Então, sim, com as melhorias que a cidade já fez naquela faixa de pedestres entre a horta comunitária e o campo de jogo, e depois as melhorias que esperamos como resultado do MOU Everswiss para ter uma faixa de pedestres elevada lá, esperançosamente, você sabe, talvez adicionemos um elemento intermitente. Ao fazer essas coisas, o visitante do jardim poderá atravessar a rua com muito mais segurança do que agora. E se não quisessem atravessar a rua, poderiam usar o estacionamento de Cunninshall, que obviamente fica um pouco mais longe, mas definitivamente a menos de cinco minutos a pé. Espero que tenha resolvido suas dúvidas. Como já dissemos, a própria passagem para peões está a ser drasticamente melhorada, por isso acreditamos que Ajudará clientes que precisam de um parque próximo ao jardim.
[Tim McGivern]: Talvez haja a opção de colocar um espaço para deficientes mais próximo do viaduto. É uma ótima ideia, sim. E então eu sei que também mencionei que estamos guardando espaços para a área da Legião Americana, garantindo que estejamos mais ou menos Trate todos igualmente aqui e não necessariamente dê tratamento especial à Legião Americana. Entendo a preocupação com a perda de estacionamento. E eu sei que provavelmente ouviremos o público sobre isso, mas estou curioso se você fizer mais pesquisas sobre esse assunto com relação a, você sabe, se isso for um, Isso veio da própria Legião Americana? Veio de algum outro lugar ou você estava apenas tentando ser cuidadoso no design do sistema aqui?
[Todd Blake]: Acho que foram os três. Portanto, ouvimos comentários de outras pessoas, não necessariamente associadas à Legião em termos de hierarquia e qual poderia ser a sua utilização. Desde então, ouvimos falar da própria Legião e de outros representantes que representam a Legião. E, sim, e também estar ciente do uso geral e, você sabe, de forma anedótica e baseada em dados, o que sabemos ser verdade. Então, sim, após o recebimento, você tem alguma dúvida sobre justiça com qual bloco? Portanto, houve muitos comentários sobre se o estacionamento, se continuarmos a estacionar, deveria ser no lado par. contra o lado ímpar, ou o lado oeste contra o leste, barra par oeste versus barra ímpar leste. Então procurei várias opções para tentar responder aos comentários das pessoas em termos de estacionamento e onde deveria estar, de que lado, e tomei algumas medidas. E parece que pode haver opções para espalhar um pouco isso, mas haveria compensações. Assim, por exemplo, você pode manter uma ciclovia, mas pode perder o trecho para abrir espaço para mais estacionamento. Então, sim, tenho planos preliminares se você quiser dar uma olhada.
[Tim McGivern]: Bem, sim, vamos conversar com os outros comissários e ver como o chefe quer fazer isso.
[Alicia Hunt]: Sim, tive a oportunidade de analisar isso um pouco mais. Tive a oportunidade de falar com um defensor da deficiência que tinha experiência. As pesquisas divisivas em outra comunidade não são próximas daqui, mas na verdade conversei com Todd para entender melhor o que procurávamos nas pesquisas. E também tive a oportunidade de conversar com alguns jovens que já andaram de bicicleta pela região sobre os prós e os contras, porque para mim uma das coisas mais importantes Eu gostaria de tornar as coisas mais seguras para todos os ciclistas em Medford, mas realmente temos problemas com as pessoas que levam seus filhos para o ensino médio. Crianças que podiam andar de bicicleta e isso é bom e para ser claro, tenho crianças que andaram de bicicleta até o ensino médio por dois anos antes da pandemia e tenho outra chegando que terá ciclovias. O que isso faz, descobri através dos jovens com quem conversei, faz uma grande diferença: deixar bonitas as ciclovias protegidas, mas deixar as ciclovias, aquelas claras e pintadas, onde ficam os alunos. E na verdade, eles me falaram sobre marcações verdes em zonas de conflito para ajudar a esclarecer onde as coisas eram um pouco perigosas, também foi algo que, Isso me foi apontado por jovens que andam de bicicleta na região. Então, eu só queria dizer que estou investigando isso. Me senti bastante confortável com o que foi proposto no primeiro quarteirão próximo ao campo externo e ao campo de beisebol. Temos que continuar estacionando de um lado, mas é um trecho muito, muito perigoso. É onde as pessoas têm atingido as faixas de pedestres. É um local difícil e, na minha opinião, o local mais importante para se ter uma faixa de pedestres elevada. E ciclovias protegidas, para os carros não trapacearem e estacionarem na ciclovia, porque serão apenas cinco minutos e então você terá um ciclista desviando para o trânsito. Eu sinto que essa é a nossa seção mais perigosa. Estou um pouco em conflito com a parte do condomínio porque acho que nossos apartamentos deveriam oferecer estacionamento fora da rua. Na verdade, fizemos algumas pesquisas no meu escritório para ver em que zonas este edifício era classificado e permitido. Descobrimos que foi construído em 1979 e não conseguimos encontrar os registos de zoneamento desse edifício em particular. ou as atas das reuniões de todo o ano em que aquela construção foi permitida, embora também tenhamos atas muito anteriores a essa data. Isso foi interessante. Eu concordo muito com o que Tim disse. Particularmente, sozinho, o pensamento na rua que vai da High Street até Winthrop, Meu desejo não é que as pessoas possam ir rápido e pegar aquela esquina, mas o que temos visto durante a hora do rush é que os veículos estacionam de Mystic Gap até a High Street, e então há uma fila de veículos na High Street esperando para virar à direita. E sem uma faixa de fila separada, eles bloqueariam todo o tráfego da High Street tentando acessar o resto da High e Winthrop. E isso é realmente mais preocupante para mim. Portanto, não se trata de dar prioridade aos veículos que tentam virar, mas sim de dar-lhes um lugar para esperar. Falei com Todd sobre quais são nossas opções para melhorar o cruzamento em na Mystic Valley Parkway para que os carros não tivessem tantos engarrafamentos. E esse é, como bem sei, um problema maior que precisa ser resolvido com DCR e MassDOT porque existem problemas maiores e não temos capacidade para resolvê-los. Portanto, minha preocupação é: não quero dar ré em toda a High Street porque as pessoas não conseguem chegar à Mystic Valley Parkway. Eu sei que ouvimos muitos residentes. Também tenho uma caixa de entrada de e-mail bem cheia com comentários dos moradores. Eu vi os pedidos. Bem, eu vi tanto no bairro quanto nos prédios dos condomínios. também. Acho que talvez este seja o momento certo para reiterar que os comentários no chat não fazem parte da ata. Não estamos lendo isso e eu preferiria que as pessoas não trocassem opiniões no chat, porque precisamos desse espaço porque se alguém não consegue ativar o som, não consegue falar, então deveria poder nos dizer isso e nos dar informações. porque esse seria um dos motivos pelos quais poderíamos ler os comentários de alguém, porque essa pessoa não tem a capacidade de falar ou entender a mecânica. Então falei muito e vou deixar por isso mesmo.
[Jack Buckley]: Obrigado, Comissário Hunt.
[Todd Blake]: Chefe, tenho os números de estacionamento que você pediu.
[Jack Buckley]: Dê-me os números do estacionamento e novamente tenho uma pergunta realmente básica. PB, David Ensign - Ele-Ele, Ele-Ele. Ele-Ele. Ele-Ele. PB, David Ensign - Ele-Ele. Ele-Ele. PB, David Ensign - Ele-Ele. PB, David Ensign - Ele-Ele. PB, David Ensign - Ele-Ele. PB, David Ensign - Ele-Ele. PB, David Ensign - Ele-Ele. PB, David Ensign - Ele-Ele. PB, David Ensign - Ele-Ele. PB, David Ensign - Ele-Ele. PB, David Ensign - Ele-Ele.
[Todd Blake]: O bloco mais ao norte tinha 12%, o bloco do meio 23% e o rio 11%. Só para dar um pouco de contexto, porque acho que parece mais drástico do que é. Se contarmos os espaços que as pessoas podem utilizar, incluindo o lado oeste de inverno em frente aos condomínios, sabemos que ninguém estaciona ali, mas não é tecnicamente restringido por sinalização. Assim, nos três blocos, há um total de 115 vagas de estacionamento disponíveis para uso, que não são restritas. Portanto, há 55 no quarteirão norte, que é a placa da Lawrence Road para o círculo, 28 no quarteirão central, onde ficam os condomínios, e 32 no quarteirão sul, perto do campo de futebol. Assim, a proposta actualmente apresentada eliminaria 79% do espaço de estacionamento disponível e retenção de 21%. Mas, novamente, é por isso que eu disse, parece drástico, mas a utilização corresponde bastante à utilização. Portanto, embora esta seja uma redução drástica de espaços irrestritos, dependendo do que é utilizado, com base nos dados que recolhemos, parece acomodar a procura de forma mais adequada. Basicamente sete, manteremos sete das 55 vagas do Bloco Norte, zero das 28 do Bloco Médio e 17 das 32 do Bloco Sul.
[Jack Buckley]: Muito bom, obrigado por esses números. Ok, vou abrir para comentários públicos. Peço que seja breve, conciso. Limitarei os comentários a um minuto. Temos 23 membros que estão de mãos levantadas e quero garantir que todos tenham uma oportunidade justa de falar. Geralmente, não há exceções estendidas ao público neste momento. Mas vejo que estou pensando no vereador Caraviello e... Bom, vamos começar: o vereador Scarpelli é na verdade o primeiro da fila, o Zoom. Eu não sabia se o veria novamente. Eu pensei que estava ligado e então ele deixou. É por isso que hesitei lá. Então, Conselheiro Scarpelli e Conselheiro Caraviello, vocês dois têm uma reunião para participar, então vou permitir que falem primeiro, mas Conselheiro Scarpelli, a palavra é sua.
[George Scarpelli]: Obrigado, chefe, e obrigado por nos convidar esta noite. Acho que uma coisa que você mencionou anteriormente e que mencionarei como conselho é que acho que é hora de deixar o Zoom com algumas dessas reuniões importantes e estar pessoalmente. É muito difícil ter uma reunião como esta com sem zoom para algumas pessoas, então isso é algo que quero abordar, mas neste tópico agradeço que tenha sido adiado, mas acho que você recebeu muitos telefonemas que colocaram uma resolução na agenda na semana passada para discutir isso e muitos vizinhos me contataram muito, chefe. residentes que moram lá há muito tempo que fazem a Winthrop Street, especialmente da Lawrence Lawrence Road até os satélites. perto do campo de jogo, que é o que eu realmente não acho que diga a verdade sobre esta área. Uma preocupação de muitos vizinhos é que muitos dos nossos vizinhos na área são idosos e muitas destas casas são calçadas partilhadas. Então, ter a oportunidade de estacionar do lado de fora por meia hora ou mover seu carro por um momento enquanto as pessoas estão Seus vizinhos estão invadindo suas calçadas por causa da situação compartilhada que vocês vivem há anos, acho que isso representa um grande problema. Entendo as preocupações de segurança e acho que Medford fez um ótimo trabalho garantindo que nossos pilotos estivessem seguros e que estamos avançando em direção a essa pilha. Mas acho que esta área especificamente, Há muitas questões que não foram realmente ouvidas ou os dados não foram recolhidos no momento certo. A Legião Americana é provavelmente uma das coisas mais importantes e muito importantes. uh, área comunitária que abriga muitos de nossos uh veteranos e a maior parte de sua receita, provavelmente a única parte de sua receita, a única maneira de permanecerem abertos é por meio de eventos e ter estacionamento em ambos os lados das ruas é vital nas noites em que eles alugam suas instalações, então sete vagas de estacionamento na frente parece bom. Mas eliminaria, arruinaria o seu negócio e a Legião fecharia outro factor que é muito importante com o encerramento das zonas de votação em diferentes locais. Tivemos a oportunidade de transferir tudo para a Legião Americana. Não ter estacionamento limitado naquela área durante os períodos eleitorais seria muito difícil para a nossa comunidade. E eu acho que conforme você desce, até mesmo no condomínio, você percebe que está afetando a qualidade de vida das pessoas. E entendo que apoiamos rotas seguras e apoiamos bicicletas para famílias em Medford, mas às vezes há espaços onde temos que encontrar outros caminhos. para apoiar seus esforços. Acho que ocupar vagas de estacionamento. Hum, com os dados que foram fornecidos a Todd, agradeço seu trabalho árduo e não, não descarto esses dados, mas acho que não dizem a verdade, especialmente quando você está falando sobre vizinhos compartilhando suas calçadas saindo por 10 ou 15 minutos ou, você sabe, ou a Legião Americana hospedando centenas de pessoas para eventos que mantêm seus negócios vivos. Hum, e novamente, eu acho, hum, Olhando para a situação, acho que temos mesmo que perguntar às pessoas, aos interessados, porque eu digo-te, patrão, o que me disseram é que não temos tido muita comunicação com aqueles vizinhos. Embora tenham pesquisas e informações publicadas, parece ser direcionado a um grupo demográfico. Não está realmente afetando as pessoas que estão realmente envolvidas nisso. E se você conversar com a maioria dos vizinhos que provavelmente não estão aqui esta noite, a única razão pela qual eles sabem disso é porque tivemos vizinhos que nos contataram e ouviram que colocamos isso na resolução e vieram à reunião do conselho municipal e iniciaram uma campanha popular e de porta em porta. É também por isso que acho que adoro compromisso. Mas penso que, infelizmente, as ramificações terão consequências tanto para a Legião Americana como para os vizinhos. Penso que é falso tentar chegar a um compromisso que elimine um lado mas não o outro. Isso realmente não ajuda. Isso não ajuda esses grandes problemas que estão a sobrevivência da Legião Americana e dos vizinhos, especialmente os vizinhos de Rotary a Lawrence Road que me procuraram e que partilham as suas calçadas. Seria uma perda devastadora para eles porque, ao contrário da High Street, a High Street era uma subvenção federal. Foi realmente imposto a pessoas que não conseguiam falar. Há estacionamento em um lado da High Street. Então, mas deste lado, e com esta situação, penso que realmente precisamos de abrandar um pouco, e realmente ouvir os nossos eleitores e compreender o impacto que isso tem na qualidade de vida de todos os que vivem em Winter Street, por isso, mais uma vez, sei que olho para trás, para o momento, peço desculpa e agradeço-o. É toda a comissão. Obrigado.
[Jack Buckley]: Posso olhar para o console, mas obrigado por participar de seus comentários.
[Richard Caraviello]: Obrigado, chefe, e agradeço por ter deixado George e eu irmos para a frente da fila. Muitos pontos positivos e de respeito às pessoas que andam de bicicleta e à segurança foram levantados esta tarde, mas Você sabe, à medida que continuamos a adicionar essas medidas de acalmia de tráfego, estamos criando pesadelos no trânsito, especialmente naquela rotatória. Quer dizer, quem mora naquela área de manhã, sabe, na hora do rush da manhã e da noite, virou um pesadelo. De manhã, o trânsito volta para a escola, volta para a estação de trem e volta para a escola em West Medford. E na High Street, de volta à praça. Então, você sabe, tivemos coisas tranquilas. O pesadelo que criamos é muito pior. Então, Todd, você mencionou que vamos retirar 79% das vagas de estacionamento, correto? Nessa área?
[Todd Blake]: Correto.
[Richard Caraviello]: Tecnicamente, sim. Bem, e eu olhei os dados que você me mostrou. Você está estudando aos sábados e domingos. Quer dizer, passar por lá à noite quando as pessoas chegam do trabalho às 8, 9, 10 horas. que se estende pelo condomínio, não há lugar para estacionar ali. Quer dizer, não sei o que vocês estão vendo, mas fica lotado lá à noite. E o Legion Inn, como mencionou o vereador Scarpelli, eles não têm onde estacionar agora quando os visitantes chegam, a não ser ir para a Badger Road, que é uma estrada particular, o que abre outra lata de vermes para nós. Então eu penso mais Mais trabalho precisa ser feito antes de ser aprovado, porque a maioria das pessoas que moram lá são idosos que moram em condomínios e moram nessas casas. Então acho que mais trabalho precisa ser feito. E acho que precisamos trabalhar mais em Winter Street Circle, porque é um pesadelo logístico. As pessoas esquecem que temos 500.000 veículos compartilhados em nossas estradas de Medford todos os anos. 500 mil, porque nos pagam cerca de 250 mil. Então, todas aquelas pessoas voltando para Medford e compartilhando caronas. E esses passeios compartilhados também estão surgindo. Eles vão para Arlington. Eles estão indo para Somerville. Eles vão para Winchester. Então aqui você tem que levar tudo em consideração. Há muitos carros nas estradas que não pertencem aos residentes de Medford, com motoristas inexperientes que não conhecem as estradas. Mais uma vez, agradeço a todos por dedicarem seu tempo para isso, mas acho que precisamos de mais tempo para olhar para a área da rua de inverno, o círculo, antes de continuarmos. Obrigado e espero que não demore mais de um minuto.
[Jack Buckley]: Obrigado, Conselheiro Caraviello. Agradeço seus comentários e sua participação neste processo. Ok, então vamos abrir para comentários públicos. Novamente, vou limitar a um minuto. Por favor, ajude-nos, pois agora dobramos o número de pessoas que querem conversar. Quero tentar dar a todos a oportunidade de falar e dar as suas opiniões e posições. Peço que inicialmente indique se é a favor ou contra a petição e depois tenha um minuto para comentar. E vamos ver se conseguimos superar isso civilizadamente. Realmente não há lugar. Só vou verificar minha tela. E Amanda, pediremos para você ativar o som e analisaremos isso.
[Todd Blake]: Chefe, acho que vejo outro vereador no meio da multidão. Não sei se você queria aumentá-los.
[Alicia Hunt]: O vereador Bears perguntou se ele poderia falar, mas ele... Não o vemos.
[Unidentified]: Está en mi página dos o... Ahí está.
[Jack Buckley]: Ok, vereador Bears, venha para a frente da fila, só porque você tem uma reunião para comparecer esta noite, não damos preferência esta noite, mas agradecemos seus comentários, por favor.
[Zac Bears]: Obrigado, chefe. Vou limitar a um minuto. Eu só quero ser o número um, acho que a comissão de trânsito ou o departamento de trânsito por elaborar esse plano e trabalhar com todas as fontes. Posso respeitar o pedido de todos para que se façam adaptações razoáveis aqui. e eu acredito Pelo que ouvi da comissão de trânsito esta noite e do nosso diretor de trânsito e transporte. Há uma clara vontade de fazer alguns ajustes ao plano para abordar os factos à medida que vão surgindo, mas também quero ser muito direto aqui e dizer que compreendo que há aqui mudanças que podem deixar as pessoas desconfortáveis, podem deixar os residentes e os proprietários desconfortáveis, mas Mais uma vez, sei em primeira mão e todos sabemos em primeira mão incidentes rodoviários muito graves que resultaram em ferimentos graves. E acredito que estas mudanças, embora compreenda que nem todos na área as apoiem totalmente agora, conduzirão enormemente a melhorias na segurança de todos os envolvidos. Quando alguém se machuca, quando um pedestre ou um ciclista se machuca, ou pior, Deus me livre. Certamente, isso é uma coisa horrível para essa pessoa e sua família. Também é terrível para os motoristas e o tráfego de veículos envolvidos. E quero apenas deixar claro que proteger a vida das pessoas e protegê-las de lesões corporais graves deve ser a nossa prioridade. Então, obrigado por dedicar seu tempo e me tirar da ordem.
[Jack Buckley]: Obrigado, Advogado Beers, pelos seus comentários e pela sua participação. Ok, vamos voltar à página um. Ahmad, pediremos que você desligue o som. Expresse sua posição a favor ou contra a petição e seu minuto é seu.
[SPEAKER_02]: Boa noite. Obrigado por me deixar falar. Sou contra ciclovias. Meu nome é Robert Miller. Sou o oficial financeiro da Legião Americana. Como apreciamos muito as sete vagas que vocês procuram impor, temos muita gente estacionando na rua e essas vagas estarão ocupadas. Você sabe, antes de termos shows. Muitos de nossos shows acontecem nas noites de quinta, sexta à noite, sábados e domingos, e sinto que o estudo que foi feito pode não mostrar quando tivermos esses shows. E como disseram o vereador Scarpelli e Caraviello nós doamos muito para a comunidade e nosso sustento é o salão e o aluguel do salão e E também, você sabe, nossas doações vêm desses aluguéis. Também temos reuniões sindicais lá. Lá temos todo tipo de eventos urbanos e um colégio eleitoral. Então mandei por e-mail para todos vocês, meu discurso completo do que eu ia dizer, mas só quero que saibam que isso nos impactaria muito. E acabaria por nos obrigar a fechar por falta de estacionamento para as nossas funções. Obrigado.
[Jack Buckley]: Muito obrigado por seus comentários.
[Unidentified]: Lúcia e a lei.
[Milva McDonald]: Olá.
[Unidentified]: Olá. Sim, podemos ouvir você.
[SPEAKER_58]: Obrigado. Meu nome é Lucía Anzalone. Sou contra ciclovias. Moro em Medford desde que nasci. Eu morava na Essex Street, perto da High Street, perto do Rotary, e agora moro na 235 Winthrop, no Regal. Recentemente comprei um condomínio aqui e eles nos deram um lugar. quando você mora neste condomínio, mas utilizamos os espaços em frente ao complexo não só para hóspedes, mas também para prestadores de serviços. Os idosos predominam neste edifício. E então as pessoas têm enfermeiras ou, você sabe, enfermeiras visitantes que vêm e estacionam lá. E eu realmente não entendo onde alguém deveria estacionar, exceto em frente ao complexo. Se tivermos que descer a High Street, é aquela usada pelas pessoas que moram lá, ou é Lawrence Road, pode ser Lawrence Road. Acho que o Regency usa a vaga de estacionamento para hóspedes. E também as pessoas que partilharam lugares de estacionamento no lado oposto dessa rua também utilizam esses lugares de estacionamento. E também há uma igreja lá que eu sei que tem uma entrada no estacionamento dos fundos. Mas sinto que não temos, se for necessário que alguém estacione no campo de beisebol, vir me visitar ou vir ao prédio Regal, acho isso completamente desnecessário. Porque não temos espaço. Se você entrar na área de estacionamento aqui, ela será completamente estreita. Não há disponibilidade aberta, exceto para uma pista de incêndio.
[Jack Buckley]: Eu realmente aprecio seu comentário. Vamos tentar, novamente, permanecer afastados. Obrigado pela sua participação. Jared Powell, por favor. Expresse sua posição. E a palavra é sua por um minuto.
[Jared Powell]: Obrigado. Meu nome é Jerry Powell, sou a favor da petição, comeria na Brookings Street, sou vice-presidente da Medford Bicycle Advisory Commission. Ando a pé, viajo e dirijo em Medford, por isso tenho uma perspectiva ampla aqui, mas apoio fortemente o plano da cidade de fazer Winthrop fica mais seguro em eventos públicos e por meio de atividades de divulgação. As pessoas estão literalmente nos implorando para tornar as estradas mais seguras na comissão. Eles descrevem todas as estradas que desejam usar, mas, francamente, têm medo de fazê-lo. E Winthrop é absolutamente um deles. O atual desenho das estradas incentiva implicitamente a condução muito rápida. Temos muitos estacionamentos subutilizados no dia a dia, faixas de rodagem muito largas que produzem boas linhas de visão onde as pessoas sentem que podem dirigir muito rápido. Então as pessoas, francamente, têm medo de andar de bicicleta, têm medo de atravessar a rua aqui. Penso que precisamos de estreitar as estradas, como faria este plano, e impor algumas medidas de acalmia do tráfego para que as velocidades reais de viagem correspondam ao limite de velocidade publicado, que é de 40 quilómetros por hora aqui, o que não é o que a maioria das pessoas conduz. Outro dia, saindo de Winthrop, alguém dirigindo uma caminhonete gritou comigo e com minha esposa. Acho que precisamos ter projetos de estradas que priorizem uma direção suave e seguir princípios de design que incentivem Ellery Klein a trabalhar com a Walk Medford High School. desenvolver uma pesquisa estatisticamente sólida que descreva como uma grande parte dos alunos do ensino médio gostaria de ir de bicicleta para a escola, mas tem medo de fazê-lo. Imagine o impacto no trânsito se conseguíssemos tirar algumas dessas crianças dos carros que passam por Winthrop várias vezes ao dia. A Rota 16 também é uma rota muito popular para o tráfego suburbano. Se reduzirmos a velocidade ali, tornaremos a rota de alta velocidade muito menos atraente. Permitimos que as estradas atendam melhor as pessoas que moram na vizinhança, em vez de atrapalhar os passageiros. Espero que este caminho seja muito mais seguro. Obrigado.
[Jack Buckley]: Obrigado. Agradeço seus comentários e participação. Tente manter seus comentários breves. Eu sei que temos várias pessoas e eles continuam a incluí-las e temos que passar por esta reunião com alguma noção do tempo da vida, mas muito obrigado. A próxima usuária se chama Caroline Sarami.
[SPEAKER_64]: Sim, obrigado, chefe. E meu nome é Jay Charami, sou morador da 360 Winthrop Street e sou contra a proposta. E tenho conversado muito com meus vizinhos sobre isso. E ninguém disse que é contra as ciclovias. Acho que todos somos a favor das ciclovias. Aplaudimos os esforços da cidade para adicionar ciclovias. E acho que os problemas que enfrentamos são o estacionamento e a instalação de postes e outras coisas assim. Hum, é uma rua muito residencial. É uma rua movimentada, mas é uma rua residencial. Ontem à noite dirigi por Arlington. Eles têm ciclovias na Mass Avenue, que não é uma rua residencial. É realmente uma rua comercial, e eles não têm postes e não retiraram o estacionamento. Eu só queria falar muito sobre a importância do estacionamento aqui. Um dos membros do comitê mencionou anteriormente e perguntou a um morador se ele sabia que o estacionamento no bairro era limitado antes de ir para lá. E a resposta foi que eles não sabiam. Bem, todos sabemos que temos estacionamento aqui antes de alugarmos o nosso. E esta é uma grande mudança. E penso que todos estes interesses têm de ser equilibrados em termos de saber se o estacionamento está a ser tirado às pessoas que compraram casas e decidiram assinar contratos de arrendamento quando tinham estacionamento, a Legião, Você sabe, todas as residências dos condomínios, você sabe, eu aplaudo os estádios e aplaudo o que está sendo feito no Vitória. E, você sabe, todas essas coisas são ótimas, mas acho que não estamos levando os residentes em consideração. E vou acrescentar outro comentário que acho que já foi dito, todos esses esforços para acalmar o trânsito, todos gostariam de um trânsito mais calmo, mas eu moro neste bairro e sei que alguns dos esforços na verdade aumentaram o trânsito, o que está dificultando as coisas na vizinhança e não melhorando. E agradeço muito a todos pelo seu tempo.
[Jack Buckley]: Obrigado por seus comentários. Acho que o vereador Collins se juntou a nós. Vereador Collins, eu sei, de novo, por causa da reunião da Câmara Municipal esta tarde, você quer falar para que possamos seguir em frente? Conselheiro Collins, tem a palavra. estamos perguntando oradores sobre se são ou não a favor ou contra a petição, e estamos a tentar limitar os oradores a cerca de um minuto, mas tenho estado activo e feito um bom trabalho de melhoria. Bem-vindo e a palavra é sua.
[Kit Collins]: Muito obrigado, Chefe Buckley. Agradeço muito a sua deferência e a sua permissão para falar antes da reunião da Câmara Municipal. Serei muito breve. Eu realmente aprecio a Comissão de Trânsito. Voltando a esta questão, penso que é obviamente uma questão muito controversa, complicada, mas importante. Nesta cidade dirijo veículo, sou pedestre e sou ciclista. Gosto de pensar que experimento diretamente todos os lados desta questão. Além disso, ouvi falar de muitas pessoas que dirigem, caminham ou andam de bicicleta pela Winthrop Street. Sabemos empiricamente que as ciclovias salvam vidas. Quer dizer, você sabe, você nem precisa definir a importância disso. Eu sei como remover o estacionamento Colocar uma ciclovia exclusiva ao longo da Winthrop Street exige que alguns residentes façam um sacrifício. Eu acho que isso realmente transparece. É muito apreciado. É algo ao qual precisamos ser muito sensíveis e tentar nos adaptar onde pudermos. Mas a questão aqui é estender a segurança rodoviária a todos os utentes da estrada. E sabemos que as ciclovias salvam vidas e tornam as nossas estradas transitáveis para todos os utilizadores. Portanto, sou a favor da petição. Obrigado.
[Jack Buckley]: Chamadas do Conselho. Obrigado pela sua participação nos comentários.
[Alicia Hunt]: Chefe, antes de chamar o próximo comentarista, estou ciente, acho que Todd mencionou que existem algumas opções, incluindo ciclovias e estacionamento. E eu realmente estaria interessado em receber alguns comentários sobre essa opção. em vez de simplesmente pensar que a escolha que temos diante de nós é tudo ou nada, porque sabemos que poderíamos realmente aceitar partes disto e não outras. E gostaria de saber se seria útil considerar algumas opções ou ver como seria preservar o estacionamento no trecho próximo aos condomínios e depois pedir aos comentadores, possível se estiverem dispostos a comentar essa opção, porque é uma opção que ambos estão sobre a mesa.
[Jack Buckley]: Diretor Blake, uma pergunta para você. Existe um plano modificado, um plano secundário que resolveria muitos dos problemas de estacionamento? Penso que pelo menos só ouvimos parte do público e algumas pessoas dizem que são a favor estacionamento. E direi da presidência, quatro anos e meio como delegado de polícia e ouvi dizer que temos problemas de segurança de pedestres e ciclistas, ciclistas na cidade que temos que melhorar, mas o mais igualmente importante é preservar o estacionamento na cidade. E tenho uma grande preocupação, como chefe de polícia independente do presidente da comissão de trânsito, em preservar alguns Somos muito limitados. Então, há algum plano que você possa apresentar que tenha uma modificação?
[Todd Blake]: Sim. Sim, tenho um plano alternativo que preserva ciclovias em cada direção, norte e sul. A desvantagem é que, para preservar o estacionamento essencialmente em um lado inteiro ou meio a meio, você perde o componente de proteção da ciclovia. CoB, Jay Sugnet – He, Him, His): Então eu confirmei porque eu precisava desenhar para confirmar que eu poderia responder a pergunta se cabia nisso ou não, se as pessoas me perguntassem, então eu preparei um plano, para poder mostrar agora se você quiser.
[Jack Buckley]: CoB, Jay Sugnet – Ele, Ele, Seu: : Então, acho que quero pegá-lo. CoB, Jay Sugnet – Ele, Ele, Seu: : Ficar a noite toda com essa reunião como um. CoB, Jay Sugnet – Ele, Ele, Seu: : A. CoB, Jay Sugnet – Ele, Ele, Seu: : estacionamento para tubulações. HAB-Michael Leccesereeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee
[Todd Blake]: A primeira folha é essencialmente a mesma porque devido aos pontos de ônibus da região, seria uma ciclovia com buffer compartilhado que passa pelo corredor de ônibus ou pelo ponto de ônibus. Mas na folha seguinte, esta opção, esta espécie de opção à la carte, houve muitos peticionários que defenderam que o estacionamento permanecesse no lado par, que fica no fundo da folha, o lado poente. versus o lado superior ou ímpar. Este plano específico mostra meio a meio. Portanto, isso restauraria nove vagas de estacionamento no oeste ou na parte inferior da folha voltada para Badger e Burbank, e manteria nove vagas de estacionamento no lado da Legião Americana nas proximidades da Legião Americana com uma mudança de faixas de rodagem entre as duas para que perdesse Se você continuasse estacionando no lado leste ou na parte superior da tela, não conseguiria tantas vagas devido à presença de Burbank e Badger. Então esse plano versus o original, em vez de sete vagas neste quarteirão, você teria 18 vagas de estacionamento, meio a meio neste plano específico. Acho que se tudo fosse estranho, não teríamos tantos. Se tudo estiver equilibrado, você poderá conseguir um pouco mais. mas isso preserva o sentido leste da ciclovia, apenas perde o componente de amortecimento. À medida que você se aproxima do círculo, ele permanece o mesmo, sem nada diretamente em frente a uma das entradas da casa de repouso e em frente porque o ônibus para. O círculo em si, este plano específico restaura a faixa direita de West Medford Square até Mystic Valley Parkway. Na High Street, naquela curva acentuada à direita, especialmente de manhã, que seria restaurado e preservado. E depois descemos a Winthrop Street em direção ao Mystic Valley Park, onde haveria duas pistas Q, como existem hoje, até chegarmos ao círculo, porque sabemos que esse Q se estende até ali, não mais. Portanto, este plano específico ainda eliminaria a curva à direita no sentido norte, de Winthrop para Medford Square, porque o volume de pessoas que tomam essa curva à direita é proporcionalmente menor. Aquele que restauramos na High Street neste esquema específico era muito mais pesado. Na verdade, foi mais intenso do que o movimento em linha reta, enquanto na Winthrop Street, aquela curva à direita em direção à Medford Square não é tão intensa. Nesse quarteirão, restauramos o estacionamento em toda a zona leste, que fica na lateral do prédio do condomínio. Ao eliminar a curva à direita na Medford Square, ele ganha algumas vagas de estacionamento em comparação com hoje. Inclui cerca de 17 vagas de estacionamento no lado leste ou superior da página. Você manteria uma ciclovia em ambas as direções, apenas perderia o buffer, esse é o sacrifício aqui.
[Unidentified]: E depois a parte sul, que acabei de perder a capacidade de partilhar aqui, a parte sul permanece essencialmente inalterada em termos de estacionamento. PB, Harmon Zuckerman.
[Jack Buckley]: PB, David Ensign - Ele-Ele, Ele-Ele. PB, Harmon Zuckerman. PB, David Ensign - Ele-Ele, Ele-Ele.
[Todd Blake]: PB, Harmon Zuckerman. PB, David Ensign - Ele-Ele, Ele-Ele. PB, Harmon Zuckerman. PB, David Ensign - Ele-Ele, Ele-Ele. PB, Harmon Zuckerman. PB, David Ensign - Ele-Ele, Ele-Ele. Distribuído de forma um tanto uniforme, manteria 18 vagas no bloco norte, 17 no bloco central e entre 17 e 18 no bloco sul. Portanto, seria distribuído de forma muito uniforme em relação ao plano original, com sete no norte, zero no meio e 17 no sul. Então, obrigado Alicia por mencionar que, por mais que seja, pode ser atraente para alguns e oferecer alguma resposta a algumas preocupações da comunidade. mas ainda proporcionam melhorias em relação às condições existentes.
[Alicia Hunt]: Muito necessário. Não quero impedir ninguém de fazer os comentários que quiserem, mas acho que seria útil ouvirmos algo como, dada esta opção, simplesmente não sou a favor de uma opção que não tenha ciclovias, e não acho que precisamos ir para lá. Acho que há uma opção aqui com ciclovias sobre a qual podemos tomar uma decisão. Quero também deixar claro que não precisamos pegar 100% de um e 100% de outro. Poderíamos pegar seções de cada um. e coloque-os juntos. Todd, não sei o que acontecerá se os outros comissários tiverem feito isso, mas poderíamos conversar através dos números das páginas, se necessário, para identificar seções do plano. Mas vou calar a boca agora. Quero ouvir o público, mas só queria que eles também tivessem essa opção de comentar.
[Todd Blake]: Em suma, podemos guiar-nos pelo número da página ou essencialmente pelos blocos.
[Jack Buckley]: Obrigado, Comissário Hunt, Diretor Blake. Retorne à página um. BDN Fairchild, pediremos que você ative o som e declare sua posição, e tentaremos limitar seus comentários a um minuto.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Tudo bem. Olá, BDN Fairchild, também membro da Medford Bicycle Advisory Commission, falando em apoio à petição. Apenas algumas coisas. É realmente ótimo ter essas ciclovias protegidas. Agora temos uma distância de passagem de mais de um metro para usuários vulneráveis das estradas no estado. É basicamente impossível fazer isso com um trilho que não tenha amortecedor. E sou regularmente ultrapassado por motoristas que passam por mim com talvez trinta centímetros de folga nesses tipos de ciclovias não separadas. Winthrop é muito perigoso agora. Nós realmente precisamos dessas ciclovias e precisamos que elas tenham margem de manobra e eliminem o máximo de estacionamento possível. Eliminar faixas de conversão também ajuda. Só temos que fazer com que Mefford não seja um lugar atraente para pessoas que não moram aqui e apenas passam de carro. E vamos ver, Powderhouse Circle originalmente teve uma reformulação de uma faixa por entrada, e é muito melhor. Por fim, dirigindo-se ao vereador Scarapelli, disse: O Zoom torna esta reunião mais acessível para muitas pessoas. Eu acho que tem muita gente, tem muita gente aqui. Duvido que a Comissão de Trânsito teria 100 pessoas aparecendo em qualquer noite se não fosse por isso. Isso ajuda. Obrigado.
[Jack Buckley]: Obrigado. Obrigado pelos seus comentários e pela sua participação. Este não é o debate sobre a reunião do Zoom, embora provavelmente tenha sido eu quem trouxe isso à tona hoje. Então eu reconheço isso. Sr. Santos, peço que ative o silêncio, peço que indique sua posição e seu minuto de comentário.
[Phil Santos]: Obrigado. Sou a favor da adição de ciclovias e Alguém fez um comentário sobre zonas de amortecimento no chat sobre se podemos trocar o estacionamento e a segunda opção que Todd apresentou, poderíamos trocar o estacionamento pela ciclovia para que o estacionamento seja a área de amortecimento das ciclovias? Acho que isso seria suficiente. um pouco mais seguro se isso for viável. E se não, acho que prefiro manter os amortecedores e eliminar o estacionamento para a Legião, em vez de abrir estacionamento para os residentes da Winthrop Street. Os eventos da Legião podem ser realizados algumas vezes por mês. Eles têm toda uma área pavimentada ao redor daquele prédio. Há muito estacionamento para isso. E aí eles, além disso, as pessoas podem estacionar nos bairros. Você sabe, as pessoas falam com pessimismo sobre como a legião vai fechar se eliminarmos o estacionamento na rua, para mim é um absurdo. E outra coisa em que concordo com Alicia, ela mencionou a faixa de conversão à direita na High Street, infelizmente, isso é necessário por causa do alto nível de carros viajando por aquela rua em direção à Mystic Valley Parkway. Acho que é necessário um estudo daquela luz na Mystic Valley Parkway, e se houver. pessoas que o público deve contatar no DCR ou quem controla esse sinal, por favor nos avise porque terei o maior prazer em contatá-los e tentar fazer algo. Porque desde que fizemos a entrada da South Street para a Mystic Valley Parkway, eles não podem mais fazer isso, o que é bom. Acho que essa era uma área muito problemática para acidentes. Muitas pessoas costumavam usar esse caminho. Agora todo mundo está se amontoando neste semáforo na Mystic Valley Parkway, causando e muito apoio na rua principal. Você pode vê-lo todas as manhãs se levar seus filhos à escola em Brooks ou a qualquer lugar que eles vão na vizinhança.
[Jack Buckley]: Agradeço seus comentários e participação. Valle de Flores, você é o próximo. Ative o som, por favor. Sua posição e seus comentários.
[SPEAKER_12]: Sim, Boris Vallée, sou residente e proprietário de uma casa em South Medford. Por isso, quero apenas sublinhar que se calculássemos a proporção de espaço público dedicado apenas aos carros e a proporção de espaço público dedicado a bicicletas ou peões em Medford, o número seria surpreendentemente a favor dos carros. E assim, quando nos comparamos com outras cidades que ainda têm, penso eu, progressos a fazer, estamos claramente atrasados em termos de espaço para bicicletas e peões. Portanto, acho que a segurança é realmente um argumento central aqui. Sou a favor das ciclovias, caso você esteja se perguntando. Mas não existe apenas segurança. Quero dizer, a segurança é obviamente crítica para este projeto. Mas acho que é um projeto muito mais profundo. É pensar em um tipo de cidade diferente, muito mais vibrante e muito mais agradável de se viver do que aquela feita de estacionamentos e carros barulhentos. Portanto, quando pensamos no que torna uma cidade vibrante, não é o estacionamento. Lamento dizer isso. E na verdade sou economista. E quando você olha para a pesquisa real, os dados, Dar mais espaço para bicicletas no PaceCamp é ótimo para os negócios. É sempre ótimo para os negócios, porque adivinhe? As pessoas gostam que mais coisas estejam por vir. E isso é bom para todos. Portanto, acho que os argumentos sobre as empresas são muito limitados. É claro que existem alguns negócios, como postos de gasolina, que não serão afetados positivamente. Mas a maioria das empresas será afetada positivamente. E novamente, eu acho que é sobre Tenha um projeto diferente. E só uma coisa: eu encorajaria todos nesta teleconferência a andar de bicicleta em Medford. Experimente. Eu dirijo também. Então eu conheço a parte de dirigir. Obrigado.
[Jack Buckley]: Agradeço seus comentários, senhor, e sua participação esta noite. Passamos para uma usuária chamada Claire Sheridan.
[Clare Sheridan]: Olá. Atualmente é perigoso para um pedestre atravessar a mística Valley Parkway. Quase fui atropelado por um carro ao virar à direita na saída da avenida e me recuso a atravessar na rotatória de inverno, é extremamente perigoso. Não me oponho às ciclovias, mas acho que será muito perigoso para as bicicletas indo e vindo na Winthrop Street. Você tem que encontrar uma alternativa. Ofereci uma solução: mande as bicicletas pela Veterans Memorial Parkway até a Whole Foods, deixe-as atravessar por lá, passem pelas ruas laterais como a Auburn Street e chegarão à High Street. Basta encontrar uma alternativa porque posso garantir que ciclistas morrerão na Winthrop Street. Obrigado.
[Jack Buckley]: Muito obrigado pela sua participação e pelos seus comentários. Próximo nome de usuário, John G. Estou no modo mudo? Você está ativado, seja bem-vindo. Tome sua posição e seus comentários, por favor.
[SPEAKER_19]: Obrigado, chefe. Meu nome é Juan Guarnara. Moro há muito tempo na cidade de Medford e moro na 130 South Street em Medford, que fica bem na estrada, no cruzamento da 12th Street com a South Street. No entanto, neste momento, gostaria de discutir a minha posição com a Legião Americana. Sou presidente da corporação proprietária do edifício ocupado pela Legião Americana. Ao usar nosso salão de eventos, o estacionamento em ambos os lados da Winthrop Street normalmente pode se estender até uma rua principal da Winthrop Circle. Se não pudermos usar nosso salão de reuniões porque a cidade está criando ciclovias, negando assim aos nossos clientes a oportunidade de estacionar na Winthrop Street, a Legião Americana sofrerá sérias dificuldades financeiras. A American Legion é e tem sido um bom membro da comunidade Metro desde 1919. e em nossa localização atual há aproximadamente 80 anos. Além de criar sérias dificuldades financeiras, a criação de ciclovias naquele trecho da Winthrop Street pode muito bem criar um problema substancial de segurança para os usuários das ciclovias. A quantidade de tráfego nessa estrada é muito considerável. Isso atinge um máximo de tráfego constante e contínuo tanto no tráfego da manhã quanto da tarde. Devo presumir que um dos perigos implícitos para um ciclista é o das calçadas ao longo de seu percurso. Eles vêm e vão em rotas. Na entrada de uma garagem, cruzar uma ciclovia é um potencial problema de segurança para o ciclista. Acho que é seguro presumir que a maioria dos proprietários não usará a entrada de automóveis mais do que quatro ou cinco vezes por dia. Em relação à Legião Americana, temos em média mais de 75 carros indo e vindo. Ou seja, 75 entradas e 75 saídas da nossa propriedade todos os dias. E isso não é uma função.
[Jack Buckley]: com desculpas. Agradeço sua participação. Tenho que limitar os comentários. Temos muito que superar. Temos um prazo. Depois acrescentarei que recebemos pedidos por escrito de cada um de vocês. Muitos deles ainda estão chegando. Por isso, garantirei que todos os comissários tenham acesso a eles. Provavelmente eles também os estão pegando. Então vamos em frente. Próximo nome de usuário, Laura, por favor. Expresse sua posição e tente limitar o tempo de seus comentários.
[Laura Deruiter]: Bom. Estou tentando. Muito obrigado. Estou dizendo algo que acho que está em desacordo com o que alguns dos meus vizinhos estão dizendo. Eu moro em 190 High Street, é o condomínio Regency e adoro ciclovias. Também sou motorista e ciclista e só posso confirmar o que outros disseram. É perigoso andar de bicicleta em Medford e eu apreciaria muito uma melhor proteção. Principalmente também para as crianças que falam sobre isso. Concordo 100% com o que Claire disse sobre o perigo do cruzamento. No entanto, penso que a solução para isto não é mudar ideias sobre onde vão as ciclovias, mas sim fazer algo em relação ao controlo do trânsito em geral, porque Muitas pessoas ultrapassam o sinal vermelho no cruzamento. É muito, muito perigoso. Eu concordo 100%. Então vou parar. Tudo o que quero dizer é que exorto as pessoas a colocarem a segurança antes do conforto. Esse é o meu apelo a você. Muito obrigado.
[Jack Buckley]: Obrigado por seus comentários e participação. Nome de usuário Mike McDevitt, ative seu som, indique sua posição e comentários.
[SPEAKER_22]: Olá, obrigado por me deixar falar. Você pode me ouvir?
[Jack Buckley]: Podemos ouvir você, sim.
[SPEAKER_22]: Sou contra as ciclovias. Farei 54 anos em um mês. Morei em Medford a maior parte da minha vida. Corro há alguns anos, mas moro na Cedar Road, perto da Forest Street, mas sou patrono da Legião Americana. Eu sou um oficial. Eu estive encarregado de Filhos da Legião Americana nos últimos 12 anos. Grande apoio ao nosso clube. Fazemos muito pela comunidade, como os vereadores já falaram, e John Grenard e Bobby Miller também fizeram. Durante o COVID não podíamos alugar o salão porque não havia festas nem nada, e mal sobrevivíamos, e fazíamos sorteios para nos mantermos vivos. E agora estamos nos recuperando e descobrimos isso, o que é mais um golpe para nós. O estacionamento é muito, muito importante para nós. Precisamos dele para a renda do salão, com a qual pagamos nossa hipoteca. Então eu gostaria de chegar a um acordo ou pelo menos retirar as tampas e manter o estacionamento ou algo assim. Não que eu seja contra as ciclovias, mas o que estou dizendo é que precisamos urgentemente de estacionamento e não queremos que sejam tomadas decisões precipitadas sobre isso. Acho que se você tem 85 pessoas aqui falando sobre isso, acho que é importante o suficiente para talvez ter outra reunião. Em público, deixe todo mundo falar e, você sabe, não tome decisões precipitadas aqui. Obrigado.
[Jack Buckley]: Obrigado por seus comentários e participação. O próximo nome de usuário, Aitan Leonard. Bem-vindo, tome sua posição e seus comentários, por favor.
[Eitan Glinert]: Meu nome é Eitan Gleinert. Sou morador e moro na 374 Winthrop Street, exatamente onde fica a ciclovia. Sou fortemente a favor deste design. É um design maravilhoso. Eu viajava para Cambridge todos os dias usando a ciclovia ou ciclovias inexistentes. E é muito perigoso na Winthrop Street. Eu odiei isso. Eu pedalaria por Somerville e Cambridge. E é muito mais seguro lá porque não preciso me preocupar com algum carro tentando desviar para a minha pista porque não está prestando atenção. Ter que competir com carros é realmente perigoso. Ter uma ciclovia que as crianças pudessem usar para ir de bicicleta até a Medford High School seria ótimo. Isso reduziria o tráfego. Todo mundo fala em estacionar como se isso fosse o mais importante. Quase nunca há alguém estacionado nessas ruas. É tão subutilizado. É um espaço vazio. na maior parte do tempo, mas sempre há trânsito e livrar-se de alguns desses carros porque agora as pessoas podem andar de bicicleta seria maravilhoso para a comunidade. Isso tornaria as coisas muito mais seguras para todos. Não acredito quantas pessoas nesta teleconferência estão dizendo que o fator conveniência de uma vaga de estacionamento é mais importante do que a segurança dos ciclistas. Acho muito triste que isso seja o que as pessoas dizem como parte da comunidade. E quanto à Legião Americana, eu simpatizo com eles, você sabe, eu entendo que eles têm grandes eventos onde precisam de muita gente, mas você não vai fechar porque as pessoas têm que estacionar a um quarteirão de distância, em uma rua residencial; É um pouco bobo e falso afirmar isso. Então eu realmente espero que isso seja aprovado, é uma questão de segurança, é uma questão de trânsito e ainda haverá estacionamento. O estacionamento não é muito utilizado. Você está simplesmente usando um espaço vazio que, de outra forma, ficaria estéril. Obrigado.
[Jack Buckley]: Obrigado pelos seus comentários e pela sua participação. Nome de usuário, Peter Taps. Por favor, ative seu som e indique sua posição em seus comentários.
[Peter Calves]: Olá.
[Jack Buckley]: Ah, podemos ouvir você.
[Peter Calves]: Sim, meu nome é Peter Calvis. Sou ciclista, pedestre e motorista morando em Medford e sou fortemente a favor deste projeto e da preservação dos buffers. Como várias pessoas mencionaram, existe agora uma lei estatal que estabelece que os utentes vulneráveis das estradas, como os ciclistas, devem ter quatro pés e mais de um metro de espaço, e isso é quase impossível de fazer com apenas uma linha de tinta. Os buffers manterão as pessoas seguras e encorajarão uma maior participação. Se você construir apenas a linha, ela será menos utilizada porque as pessoas não querem competir com os carros. Quer dizer, hoje eu andei de bicicleta de e para o centro de Boston, passando por Medford e Em algumas partes é assustador. E se pudéssemos melhorar isso neste local, seria ótimo. E espero que possamos superar isso. E acho que estacionar é um problema. E acho que é um problema que pode ser resolvido sem comprometer a segurança. Obrigado.
[Jack Buckley]: Obrigado por seus comentários e participação. Em seguida, nome de usuário Patrick Bibbins. Sua posição nos comentários, por favor.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Olá, meu nome é Patrick Bibbins. Eu moro no sul de Medford. Sou totalmente a favor de dar às crianças uma maneira de chegar à escola que não envolva que os pais as levem até lá. E meus dois filhos estudaram na Medford High. Demos a esses pais, demos a eles a opção de andar de bicicleta lá, mas eles não quiseram porque não se sentiam seguros para fazer isso. E eu acho que isso é realmente lamentável. Para eles foi uma oportunidade perdida de assumir a responsabilidade pelo seu próprio transporte. Restringiu sua liberdade de participar de atividades extracurriculares e de trabalho. E eles não tiveram a oportunidade de incorporar exercícios ao seu dia. Então, você sabe, responsabilidade, produtividade, preparo físico. Todas essas são coisas que queremos que nossos filhos obtenham com a educação em Medford. Então eu realmente encorajo as pessoas a verem essas propostas como mais do que apenas uma mudança na forma como o Winthrop é usado e configurado. mas, mais ainda, é uma oportunidade de dar aos nossos filhos a oportunidade agora mesmo de se prepararem para o seu futuro. Obrigado.
[Jack Buckley]: Muito obrigado pelos seus comentários e participação. O seguinte nome de usuário Samuel Christie. Por favor, ative seu som e indique sua posição e comentários.
[MCM00001133_SPEAKER_06]: Olá, meu nome é Sam Chrissy. Sou a favor das ciclovias. Lecionei na Medford High School nos últimos nove anos. E todos os dias desses nove anos, caminhei ou andei de bicicleta para a escola, atravessando a Winthrop Street, do outro lado da Rota 16. Então estou com um carro a menos na Winthrop Street. E posso confirmar que muitos mais dos meus alunos certamente andariam de bicicleta nas ruas se estivessem mais seguros. Obrigado.
[Jack Buckley]: Obrigado pelos seus comentários, pela sua participação. E então, nome de usuário Omri Schwartz, ative seu som, indique sua posição e seus comentários.
[SPEAKER_41]: Olá, meu nome é Omri Schwartz e falo a favor das ciclovias. Eu moro em Powder House Terrace, na colina logo acima de St. Joe's, e esse é um bairro cercado por High Street, Winthrop, Lawrence e Governor Zav, o que significa que as crianças não têm uma maneira segura de caminhar até um bom playground. E você realmente pode ver que é um rito de passagem quando seus pais confiam neles o suficiente para cruzar qualquer um desses caminhos e eles começam a aparecer no Victory Park. E o marco que ainda não confiei aos meus próprios filhos. Eu gostaria de corrigir isso. Esses dois vão para a escola de livros e não podem chegar lá sozinhos porque isso significaria atravessar Winthrop e potencialmente caminhar pela High Street, isso não é bom. A segurança lá é muito importante. E qualquer coisa que force os carros a desacelerar na Winthrop Street é muito bem-vinda. É uma rota muito movimentada e percorrida por pessoas que não moram em Medford e não respeitam os residentes de Medford. A pior direção agressiva que já vi foi na rotatória e na Winthrop. E isso inclui gestos rudes mostrados a mim quando eu estava com meus filhos por pessoas que obviamente são de fora da cidade e simplesmente não se importam. A polícia faz um trabalho maravilhoso tentando melhorar a situação, mas acho que estreitar as estradas funcionará muito melhor para mantê-lo seguro.
[Jack Buckley]: Agradeço seu feedback e participação e sua equipe de suporte fez um excelente trabalho. Próximo nome de usuário, Caitlin Robinson. Expresse sua posição e comentários, por favor.
[Kaitlin Robinson]: Sou Caitlin Robinson, da Everett Street e apoio ciclovias separadas com postes flexíveis. Na verdade, gostaria de ver este plano ir mais longe. Estou preocupado que em algumas áreas, como o estádio onde as crianças vão, decidamos continuar a estacionar lá. Há estacionamento no Condon Shell. Não acho que as ciclovias da zona de portão sejam uma boa ideia, especialmente com a nova lei de Massachusetts que, com mais de um metro de ultrapassagem, você não pode passar assim com uma ciclovia da zona de portão. Eles não estão seguros. Ouvimos falar de alguém cujo retrovisor do carro foi atingido diversas vezes. E penso que foi acordado que é um problema que precisa de ser abordado de uma forma geral e não apenas para esse indivíduo. E espero que possamos acertar essas ciclovias da primeira vez e garantir que as pessoas não sejam atropeladas, mostrando a mesma preocupação com as pessoas que temos com os espelhos dos carros. E um comentário final sobre como gostamos da Legião Americana e de suas funções. A escola é uma função que acontece todos os dias com centenas de crianças. Portanto, acho que esse recurso que acontece todos os dias deve ter prioridade sobre os recursos ocasionais. Lá existe um estacionamento e podemos procurar outras opções de estacionamento em áreas residenciais. Obrigado.
[Jack Buckley]: Obrigado pela sua participação e pelos seus comentários. O seguinte nome de usuário é Matt Eaton. Expresse sua posição e comentários, por favor.
[SPEAKER_09]: Olá, meu nome é Matt Heaton e sou fortemente a favor do plano que me foi apresentado. Sou ciclista, motorista e pedestre em Medford, viajo em Winthrop várias vezes por semana e É, como outras pessoas disseram, um desastre. E qualquer coisa que possa torná-lo mais seguro será bem-vinda. E a ideia de criar um caminho seguro para as crianças chegarem à escola é simples, sua importância não pode ser subestimada. Então essa é a minha posição. E Chefe Buckley, não posso acreditar que boa reunião você organizou.
[Shannon Heaton]: E muito obrigado por tornar esses encontros acessíveis via zoom para muitos de nós pais nas noites escolares, faz uma grande diferença, sou super a favor da proposta inicial que promove a opção mais segura para bicicletas e caminhantes. Compro meu filho para ir à escola, caminho, dirijo nesta cidade e sou a favor de uma cidade que acolha pedestres e bicicletas, que seja muito mais animada e mais próspera. uma cidade mais próspera do que aquela feita para estacionamento, e certamente gerará menos tráfego de carros em direção à escola. Muito obrigado a Ellery Klein por coletar esses dados. Vá para a ciência, ande de bicicleta, crianças, ótima maneira de começar o dia, vá de bicicleta para a escola. Tribunal!
[Jack Buckley]: Obrigado a ambos pelos seus comentários e pela sua participação. Abaixo, nome de usuário Emily O'Brien. Por favor, ative seu som, indique sua posição e envie-nos seus comentários.
[Emily O'Brien]: Olá, obrigado. Meu nome é Emily O'Brien. Sou o presidente da Comissão Consultiva de Bicicletas de Medford. Estou em um trem agora. E sou fortemente a favor do plano original proposto. Quero ressaltar que o corte transversal com o estacionamento restaurado é bastante semelhante em dimensões ao que temos na Avenida Boston. E minha experiência lá é que com aquela ciclovia muito estreita ao lado da faixa de estacionamento e entre o estacionamento e uma faixa de rodagem bastante estreita, é que se houver um veículo maior estacionado ou vários deles, se alguém estiver estacionado mais longe do meio-fio e eu quiser ficar fora da zona da porta do carro, basicamente tenho que ficar fora dessa ciclovia. E então eles gritam comigo e buzinam. Eu cresci em Washington, D.C. e eu ia de bicicleta para a escola todos os dias. O mais longe que você pode morar da Medford High School e ainda chegar lá é cerca de cinco quilômetros de bicicleta. Há uma área onde poderia haver mais. Isso equivale a cerca de 20 minutos para a maioria das crianças, é menos que isso. Ao ir de bicicleta para a escola, pude aproveitar muitas oportunidades que meus pais nunca teriam conseguido me levar de carro e que os horários do transporte público não teriam funcionado. É uma oportunidade incrível para as crianças terem essa flexibilidade, principalmente em uma área onde tudo é tão próximo. Aquela ciclovia protegida, Isso realmente faz diferença, principalmente quando falamos de alunos do ensino médio que vão e vêm todos os dias. Acho que essa é uma consideração muito importante.
[Jack Buckley]: Então, obrigado. Muito obrigado por esses comentários e sua participação no trem. Passaremos para a próxima temporada no Marine Passatoro. Por favor, ative seu som, indique sua posição e envie-nos seus comentários. Bem-vindo. Isso é verdade.
[SPEAKER_30]: Sou contra as ciclovias, ao custo da embalagem, claro, entreguei pessoalmente as petições ao Alva por 190. e 235. E o que estou vendo nesse encontro é que todos os motociclistas são jovens. Então ninguém aqui leva em conta a população idosa. 235 Winthrop, 190 tem muitos idosos recebendo serviços. Conseguimos uma vaga de estacionamento. A maioria de nós tem dois carros. E teria impacto na nossa qualidade de vida se ninguém pudesse vir nos visitar. E chegam os VNAs, e-mails sobre rodas. O carteiro estaciona o carro na Winthrop Street e entrega a correspondência. Quero dizer, é simplesmente ridículo pensar em se livrar do estacionamento. para uma bicicleta que passa rapidamente em dois minutos. Se for perigoso nesta área, eles poderão ter que encontrar uma rota alternativa. Você simplesmente não impacta nossas vidas. Ninguém leva em conta os idosos. São pessoas de bicicleta e obviamente são jovens. Então essa é a minha posição e espero que o trabalho que fizemos. Nós nos tornamos, você sabe, nos tornamos ágeis. E sim, quero dizer, eu pago impostos especiais de consumo para dirigir nessas estradas.
[Jack Buckley]: Então. Muito obrigado pela sua participação. Você não está velho. Não diga isso. O próximo nome de usuário, Ian Zachary. Por favor, ative seu som. Expresse sua posição a favor ou contra. Por favor, dê-nos seus comentários.
[SPEAKER_01]: Olá, sou contra a criação de uma ciclovia neste momento. Os defensores das ciclovias apresentaram alguns argumentos muito convincentes. Na verdade, suavizei minha posição sobre o assunto durante esta reunião. Mas concordo com o vereador Caraviello que é necessário fazer mais trabalho para controlar o tráfego em Winthrop Circle. antes de considerar uma ciclovia. Moro em 282 Winthrop Street, que é a única casa particular em Winthrop Circle. Atrevo-me a adivinhar que todos nesta ligação conhecem minha casa. E ao longo de mais de 10 anos neste endereço, presenciei inúmeros acidentes de trânsito e tive que fazer diversas reclamações de seguro devido a danos à minha propriedade como resultado de muitos desses acidentes. Temo pela minha própria segurança e especialmente pela do meu filho de seis anos. Estou trabalhando em minha própria petição para aumentar as medidas de segurança em Winthrop Circle, que acho que deveria ser Winthrop Square com semáforo. Portanto, a segurança naquela rotunda para todos, e não apenas para os ciclistas, deve ter prioridade neste momento. Obrigado.
[Jack Buckley]: Muito obrigado pelos seus comentários, pela sua participação nesta reunião. No futuro, nome de usuário Connor Semler. Por favor, ative seu som, dê-nos sua posição e forneça seus comentários.
[SPEAKER_35]: Olá. Obrigado por organizar esta reunião e por receber nossos comentários. Meu nome é Connor Semler. Eu sou um residente de Medford. Moro em Medford Square com minha esposa e dois filhos. Sou a favor do pedido de ciclovias separadas e protegidas. Como falei, moro na praça com minha família. Meus dois filhos estão na terceira série e no jardim de infância na Brooks School e vamos de bicicleta para a escola todos os dias. Como família Medford, temos apenas um veículo disponível, por isso dependemos de caminhadas, ciclismo e ônibus para realizar todas as coisas que precisamos fazer diariamente. Sem ciclovias seguras para minha família, não há como alcançar o que precisamos. As ciclovias são uma fonte de liberdade e independência para os meus filhos que obviamente não podem conduzir e agradeço os comentários anteriores de Patrick e outros que expressaram a importância e o valor de criar uma oportunidade para as crianças irem de bicicleta para a escola. Meus filhos ainda não conseguem ir de bicicleta até a Brook School sozinhos porque não há uma maneira segura de fazer isso, e eles não conseguiriam ir de bicicleta até a escola sem uma maneira segura de fazê-lo. Por último, gostaria de encorajar a Comissão a partilhar connosco como irá tomar uma decisão. Eu sei que, no setor de transportes, decisões como essa acarretam compensações. Não podemos esconder-nos atrás de trade-offs. Devemos ser honestos e diretos sobre isso e compartilhar conosco as métricas que você usará. Se houver um número de assinaturas em uma petição, então poderemos todos nos unir e conseguir o maior número de assinaturas. Se forem dados qualitativos ou quantitativos, então podemos saber o que são. Isso ajudaria todos nós a ajudá-lo a tomar a decisão certa. Obrigado.
[Jack Buckley]: Obrigado. Espero obter algumas dessas respostas quando debatermos como Comissários perante vós esta tarde. Obrigado por seus comentários e participação. O próximo nome de usuário, William Navar. Por favor, ative seu som, indique sua posição e envie-nos seus comentários, por favor.
[William Navarre]: Olá. William Navarre, 108 Bedford Street, número 1B. Obrigado, Chefe Buckley, por me reconhecer. Só quero dizer que penso que, em geral, devemos reflectir que os nossos objectivos gerais, vocês sabem, em torno do clima, da dependência do carro, da independência dos estudantes do ensino secundário, da vitalidade da comunidade, da nossa economia local e da capacidade, vocês sabem, da resiliência fiscal do nosso povo, talvez eles não queiram possuir tantos carros e, portanto, devíamos apoiar ciclovias. Acho que há compensações aqui, E precisamos realmente refletir sobre quais são os nossos valores. A preocupação com a perda de estacionamento é legítima, assim como estas outras preocupações. E precisamos tomar uma decisão sobre qual deles valorizamos e como queremos compensá-lo. Obrigado.
[Jack Buckley]: Obrigado por esses comentários e sua participação. Em seguida, nome de usuário Christina Roberts, ative seu som. Expresse sua posição e envie-nos seus comentários.
[IC6Elh6AwZY_SPEAKER_10]: Boa noite. Em primeiro lugar, quero dizer que esta é uma das reuniões de grandes grupos urbanos mais agradáveis de que já participei. Obrigado por organizar uma ótima reunião e também por dedicar seu tempo para apresentar opções mais intermediárias e que poderiam permitir que mais usuários atendam às suas necessidades. Eu sou um ciclista. Sou a favor de ciclovias com zonas tampão. Dito isto, eu me sentiria mais seguro na Winthrop Street se houvesse uma ciclovia sem zona tampão em comparação com o que temos hoje. Eu apreciaria qualquer progresso nesta área. Hoje em dia, não me sinto seguro andando de bicicleta da minha casa, perto da Brooks School, até Ginn Field, em Winchester, que fica na Tri-Community Bikeway. Algo assim me daria um caminho melhor, onde eu poderia pedalar com meus três filhos pequenos até uma ciclovia. E espero que um dia meus filhos também vão de bicicleta para a escola. Obrigado pelo seu tempo. E sim, obrigado por organizar uma boa reunião.
[Jack Buckley]: Obrigado pela sua participação, seus comentários, vamos Bruins. Próximo nome de usuário, Zach Thompson. Por favor, forneça sua posição e comentários.
[SPEAKER_44]: Zach Thompson, residente da Rua Winthrop, 356. Sou totalmente contra isso. Já fiz inúmeras ligações. Não há sequer uma luz cruzada funcionando. E tenho três filhos pequenos que podem ser ouvidos gritando. Não conseguimos nem atravessar a rua com segurança depois de inúmeros pedidos para que os semáforos atravessassem. E se você estiver na Winthrop Street, o trânsito é uma loucura. E onde estão as estatísticas sobre os ciclistas? Quais são os números dos ciclistas? Porque raramente vejo ciclistas na Winthrop Street, talvez alguns por dia. E no futuro, se você colocar postes flexíveis, como vai remover a neve de maneira adequada? Como você está limpando os coletores? Como você está varrendo as ruas? E eu sei que a varredura de ruas é uma coisa muito importante nesta cidade. Sou muito contra e agradeço seu tempo. Obrigado.
[Jack Buckley]: Muito obrigado pelos seus comentários e pela sua participação. No futuro, nome de usuário George, ative seu som, indique sua posição e forneça feedback, por favor.
[SPEAKER_20]: Claro, você pode me ouvir? Sim, podemos ouvir você. Tudo bem. Sou a favor do compromisso. Eu fui um dos que espalharam a palavra. Moro na Winthrop Street e estaciono meu carro em frente à minha casa. E é preciso que haja segurança para todos, inclusive os ciclistas, e precisamos de faixas para isso. Mas como proprietário, estaciono meu carro lá durante a noite. Preciso do meu carro para ir trabalhar e preciso do meu carro para fazer compras. E se o estacionamento for eliminado, terei que estacionar em ruas laterais, o que significa que minha família e eu teremos que atravessar a Winthrop Street várias vezes, especialmente à noite, no escuro. Portanto, torna-se um problema de segurança para os proprietários. E eu entendo tudo isso, mas quando você diz que estamos estacionando, este não é um estacionamento público. Este é um estacionamento para famílias, um estacionamento seguro em frente às suas casas para que possam acessar seus carros sem... Sabemos que a Winthrop Street é perigosa. Não estaciono em frente à St. Winfred Street agora porque é perigoso atravessá-la. Se você eliminar o estacionamento, terei que fazê-lo várias vezes ao dia. E, de fato, você me verá correndo com sacolas de compras. Quer dizer, é isso que impacta as pessoas que moram aqui se você mudar o estacionamento. Por isso acho que o compromisso de manter uma vaga de estacionamento para os proprietários, para um acesso seguro à sua casa e estacionar lá, e fazer ciclovias, o plano B que foi mostrado, eu adoro. Não há vencedor ou perdedor. Todo mundo ganha alguma coisa e todo mundo ganha algum grau de segurança. E acho que é para onde precisamos ir. Obrigado.
[Jack Buckley]: Muito obrigado por esses comentários e por participar esta noite. Passando para o próximo nome de usuário, Jackson Bruce. Por favor, ative seu som, indique sua posição e tenha a palavra para fazer comentários.
[SPEAKER_45]: Olá, sim, sou morador da High Street e sou a favor dessa proposta de ciclovia. Sou a favor de qualquer forma de maior segurança para os ciclistas. Eu sou principalmente motorista de carro em Medford, mas há várias viagens curtas de um a três quilômetros. que eu adoraria, adoraria, adoraria substituir pela minha bicicleta. Conversamos sobre trânsito durante toda a reunião. A única maneira de reduzir o trânsito é encontrar alternativas para as pessoas usarem seus carros em vez de dirigi-los. Existem compensações. Existem impactos. Temos que aceitar isso. E a outra coisa é que acho que tentar equiparar a proteção dos automóveis à proteção da vida humana é um tanto absurdo. Temos de reconhecer que devemos proteger os residentes de Medford, as crianças e os idosos que queiram participar na vida desta cidade. Muito obrigado.
[Jack Buckley]: Muito, muito obrigado por seus comentários e participação. No futuro, o próximo nome de usuário será RH. Por favor, ative seu som, indique sua posição e envie-nos seus comentários.
[SPEAKER_17]: Olá, meu nome é Hannah e moro em 190 High Street. E sou contra a proposta original que vi esta tarde, mas fiquei muito intrigado com a segunda proposta que era mais um meio-termo. Moro na Regência. Temos uma sala de bicicletas que está lotada. Portanto, acho que é muito importante que as pessoas reconheçam que as pessoas que moram na Winthrop Street e as pessoas que moram nesses condomínios não se opõem. Ou não posso falar por todos, mas não me oponho a uma ciclovia. Só não quero sacrificar o estacionamento que meus pais idosos usam quando vêm me visitar. Há apenas uma vaga de estacionamento. E acho que temos que levar as coisas para um meio-termo para que todos aqui fiquem um pouco mais felizes e não tenhamos que escolher entre um ou outro. Obrigado.
[Jack Buckley]: Muito obrigado por seus comentários e por participar esta noite. Avançando para o próximo nome de usuário, meckler, ative seu som, indique sua posição e seus comentários. Obrigado.
[SPEAKER_56]: Olá, sou Scott McClure e moro ao lado da rotatória na Winter Street. Ao contrário da proposta original, não há ciclovias nem estacionamento. Quero dizer, espero que possamos encontrar um meio-termo porque ambos são importantes para a segurança. É apenas aquela curva à direita. E me desculpe se já conversamos sobre isso, sinto que sou o primeiro a mencionar isso. Só que você tem que virar à direita vindo da High Street até a rotatória. Acho que isso atrasaria muito o trânsito. E uma coisa que realmente Quero deixar claro que há muito trânsito nas ruas, talvez as ciclovias ajudassem a eliminá-lo, mas acho que a quantidade de trânsito nas ruas é a causa número um da baixa segurança. Qualquer coisa que acrescente mais tráfego, como condensar as faixas em uma única entrada na rotatória, acho que vai tornar as coisas mais perigosas, causar comportamento agressivo, fazer com que as pessoas dirijam em ruas laterais que realmente não são destinadas a receber tráfego como a Badger Road. Portanto, espero que possamos chegar a um acordo sobre estacionamento e ciclovias, mesmo que conheçamos o estacionamento da Legião Americana e criemos mais vagas lá. Para satisfazê-los, você simplesmente precisa saber que não posso nem sair da garagem pela manhã, então tenho que seguir rotas alternativas. Portanto, se não pudermos fazer algo em relação à Rota 16, vamos recuar ou, pelo menos, permitir que o Rotary entre pela curva à direita. Sinto que ainda não consideramos o panorama geral desta proposta. Obrigado pelo tempo e obrigado por conduzir esta reunião tão bem.
[Jack Buckley]: Muito obrigado pelos seus comentários, pela sua participação. A seguir, nome de usuário Lucia Sitaki. Por favor, ative seu som, dê-nos sua posição e expresse seus comentários.
[SPEAKER_13]: Olá, sou a favor da petição. Sou calouro na Medford High School e vou de bicicleta para a escola quando o tempo permite. Conversei com muitos amigos meus que não andam de bicicleta e sei que eles andariam de bicicleta se houvesse uma ciclovia. A razão pela qual não há muitos estudantes do ensino médio que andam de bicicleta é porque eles não se sentem seguros ou porque seus pais não permitem porque não acham que é seguro. E acho que muito mais estudantes do ensino médio caminhariam e pedalariam se houvesse ciclovias, especificamente com barreiras, porque é muito mais seguro. E além disso, no final das aulas, as crianças que voltam para casa ficam na calçada, então não há vagas para quem anda de bicicleta. Então as opções são ir para a rua e possivelmente ser atropelado ou ir para a calçada e possivelmente atropelar os pedestres. Então uma ciclovia resolveria isso. Também sei que muitos estudantes do ensino médio vão de bicicleta para a escola. Os estacionamentos de bicicletas estão sempre cheios de gente. Então, por que eles parariam de ir de bicicleta para a escola quando chegassem ao ensino médio, a menos que não fosse mais seguro? Então acho que muitas crianças gostariam.
[Jack Buckley]: Veremos. Muito obrigado por participar esta noite e por seus comentários. Eu sei que nunca teria participado de uma reunião pública no ensino médio, bom para você. E obrigado. Em seguida, no iPhone do nome de usuário Alex, ative seu som e forneça sua posição e feedback.
[SPEAKER_42]: Olá pessoal. Obrigado, Chefe Buckley e ao resto do comité. Sou totalmente a favor da segurança. Eu realmente não acho que o design desta bicicleta, tal como está atualmente, seja realmente benéfico para toda a comunidade. Acho que retirar 70% das vagas de estacionamento é uma ladeira escorregadia como precedente para sentar. avançar porque claramente faremos isso em toda a cidade. Quer dizer, não estou familiarizado com os números de Medford neste momento. A cidade de Somerville tem cerca de três licenças de estacionamento para cada vaga de estacionamento disponível e eles continuam a destruir mais Highland Ave, bem como várias outras artérias principais e isso vai se tornar um problema maior que eles simplesmente não querem resolver agora e eu gostaria que pudéssemos aprender com isso. os erros de Cambridge e Somerville, que estão um pouco mais à frente do que nós, para realmente assumir todos os seus erros e melhorá-los. Uma coisa que gostaria de salientar em particular é que houve algumas pessoas que falaram sobre a ciclovia estar protegida dos carros estacionados. Se você olhar para a Mass Ave em Cambridge e em várias outras áreas, o problema com esse layout é que, se você sair de um carro, não estará no meio de uma faixa de rodagem. E se você não estacionar corretamente, também estará no meio de uma viagem, o que não é uma solução segura. Por isso, gostaria que pudéssemos encontrar a melhor solução possível, porque é evidente que também não pavimentamos as nossas estradas com tanta frequência. Então vamos fazer certo da primeira vez. Obrigado pelo seu tempo.
[Jack Buckley]: Muito obrigado pelos seus comentários, pela sua participação. Andrés, por favor, ative seu som, expresse sua posição e nos dê seus comentários.
[Martha Ondras]: Sim, obrigado, Chefe Buckley, por me reconhecer e pelo bom encontro. Obrigado a Alicia, Todd e outros por alguns planos. Sou totalmente a favor da petição. Acho que algumas das compensações foram muito ponderadas. Como parte do Walk Medford, estou muito ciente do trânsito que temos em Medford e precisamos recuperar a nossa cidade. Precisamos ser capazes de caminhar e andar de bicicleta até instalações importantes. Esta área é verdadeiramente uma extensão do nosso centro urbano. É uma extensão da praça. Você deveria, você sabe, ter O colégio tem templo, tem parque e quadras esportivas juvenis. Tem os eventos Legion e Legion. Deveríamos ser capazes de chegar a isso, deveríamos ser capazes de chegar ao ensino médio a partir da nova e maravilhosa biblioteca sem colocar sua vida em suas mãos. E vejo isso como um passo muito positivo para alcançar isso. Implemente esta proposta. Obrigado.
[Jack Buckley]: Sim, muito, muito obrigado pelos seus comentários e pela sua participação esta noite. Estamos avançando. A seguir, nome de usuário Caitlin Souza. Por favor, ative seu som, forneça sua posição e comentários, por favor.
[SPEAKER_27]: Olá. Boa noite. Obrigado, Chefe Buckley e todos que trabalharam para organizar esta reunião. Espero que todos possam me ouvir. Meu nome é Caitlin Souza. Oponho-me a esta petição tal como foi apresentada neste momento. Atualmente moro na 359 Winthrop Street e cresci morando na 360 Winthrop Street, do outro lado da rua. Acho que houve alguns argumentos muito bons de ambos os lados, mas um dos que continuo ouvindo é que estamos colocando a segurança dos ciclistas abaixo da conveniência dos que estacionam, e não acho que isso seja realmente enquadrar a questão da maneira melhor ou mais precisa. O problema de estacionamento para os moradores que vivem nas ruas que serão afetadas por esta é que torna menos seguro para as famílias com crianças e também para as famílias com idosos o acesso às suas casas se não tiverem estacionamento no exterior. Eu sei que já foi falado antes, mesmo que seja só por alguns minutos para alguém sair, sabe, poder estacionar nessa rua é muito importante. Eu sei que muitos líderes da cidade de Medford disseram que você sabe, eles querem priorizar e preservar e até promover a vida multigeracional, inclusive, eu acho, até o prefeito da cidade disse isso. E assim, e eu sei que há pelo menos algumas famílias nesta rua, incluindo a minha, que no último ano tiveram três ou mais gerações vivendo na mesma casa. E assim, se eliminássemos o estacionamento na rua, não haveria um lugar seguro para as famílias entrarem e saírem dos seus carros. Teriam de atravessar a Winthrop Street. para poder acessar suas próprias casas. Portanto, penso que não estamos necessariamente a colocar a segurança dos ciclistas à frente do conforto, mas sim a segurança das pessoas que vivem nesta rua e a segurança dos ciclistas. E esperamos que possamos chegar a um compromisso melhor.
[Jack Buckley]: Muito obrigado pelos seus comentários, pela sua participação. Próximo nome de usuário, JSNBK. Por favor, ative seu som, indique sua posição e envie-nos seus comentários.
[Souza]: Obrigado. Meu nome é John Sousa, moro na 359 Winthrop Street. E eu, depois de ouvir tudo o que ouvi até agora, acho que só há um comentário real a fazer que está de volta à prancheta, infelizmente, esse problema não será necessariamente resolvido com um. ideia de uma ciclovia. Os bairros atrás da Winthrop Street serão invadidos pelo trânsito. Tenho certeza que a polícia de Medford está ciente disso, mas você conhece Badger Road e aqueles atalhos lá, eles simplesmente viram uma rodovia e tudo o que vai acabar acontecendo é que você basicamente terá outros moradores em outras áreas. em áreas de alto tráfego e você resolverá um problema para substituir outro e esse não é o objetivo aqui. A comissão de trânsito precisa voltar à prancheta e apresentar um novo plano que resolva todos esses problemas. Isso pode ser feito, será um trabalho árduo, mas essa é a ação que deve ser tomada nessa função. Obrigado.
[Jack Buckley]: Muito obrigado pelos seus comentários, pela sua participação. Abaixo, nome de usuário Kevin Cudback. Por favor, ative seu som, indique sua posição e envie-nos seus comentários, por favor.
[MCM00001143_SPEAKER_09]: Sou a favor da proposta. O que mais gosto nisso é estreitar as rotas gerais de viagem em Winthrop. Penso que todos podemos concordar que sempre que alguém que visita a casa de alguém aqui tem de atravessar a rua, seria melhor se tivéssemos encontrado uma forma de canalizar e abrandar o trânsito na Winthrop Street. Para que eu goste. A segunda coisa que acho que gosto muito é a pista que leva até a escola, principalmente para o trânsito da manhã. Quando questionados retoricamente, onde estão os ciclistas agora? A resposta é que cerca de 500 deles andam todos os dias no carro dos pais a caminho da escola. E se cem deles por dia passarem a andar de bicicleta, isso poupará 400 viagens diárias pela Winthrop Street até à escola, de escola, de escola em escola. Há uma viagem pela manhã e outra à tarde. Então, acabei de tirar cem ciclistas do táxi dos pais, e eu estive no táxi dos pais, Incorporar uma ciclovia é agregar capacidade, e é agregar capacidade de uma forma muito inovadora e segura nas ruas. Portanto, a ideia de que o tráfego vai piorar em Winthrop é simplesmente ridícula. Na verdade, estamos criando uma nova maneira de se locomover na Winthrop Street para que mais pessoas possam se locomover todas as manhãs, principalmente de manhã, indo para a escola. Então vou terminar aí.
[Jack Buckley]: Muito obrigado pela sua participação, pelos seus comentários. No futuro, usando Emily Stein, ative seu som, indique sua posição e envie-nos seus comentários.
[Emily Stein]: Olá, muito obrigado. Sou Emily Stein, estou aqui com minha organização, Safe Roads Alliance. Também sou membro do WAC Medford. Sou a favor desta petição. Eu moro a três portas de Winthrop Circle, então vimos como a mudança na estrada melhorou muito. Concordo que sempre há espaço para melhorias neste cruzamento realmente desafiador. Apenas algumas coisas. Trabalho com segurança no trânsito e, segundo os mentores que tive, mudar é difícil. E é muito difícil no começo, depois todos nos adaptamos. Então isso é uma coisa. A outra coisa é que acabei de voltar de uma conferência nacional sobre segurança no trânsito no fim de semana passado e o Secretário de Transportes disse que é um inconveniente. Temos que nos acostumar com a ideia de um pequeno incômodo. Estacionar na frente de sua casa pode ser um pouco melhor do que estacionar na garagem. Acompanhei minha filha até a escola por muitos anos, descendo de Winthrop até Lyman. A maioria dessas casas tem calçadas e espero que possam ser usadas, então, você sabe, eu também entendo de estacionamento. Se você retirar o estacionamento, isso é um inconveniente e, para alguns, é um grande inconveniente. Mas por último, só quero dizer que temos esta incrível trilha para bicicleta e caminhada ao longo do rio. Temos o Clippership Connector, que esperamos ter um trecho de oitocentos metros para que as crianças possam caminhar e andar de bicicleta até as escolas de ensino médio. No entanto, precisamos de uma maneira segura de chegar lá. Caminhar por Winthrop ou andar de bicicleta por Winthrop é um grande desafio para chegar até aquela ciclovia. E isso pode ser usado para quem viaja para Boston. Ele pode ser usado por viajantes que viajam para Cambridge para se conectar a esta incrível rede de ciclovias. Portanto, seja como for, estou ansioso para ver mais ciclovias e faixas de pedestres mais seguras ao longo dessas ruas movimentadas. Obrigado.
[Jack Buckley]: Muito obrigado por seus comentários e por participar esta tarde. Em seguida, nome de usuário. Leah Grodstein, ative seu som, declare sua posição e forneça seus comentários.
[Unidentified]: Aqui vamos nós. Você pode me ouvir? Sim, podemos. Bem-vindo.
[Milva McDonald]: Obrigado por me dar a oportunidade de falar. Moro na 30 Revere Beach Parkway e sou a favor da proposta com ciclovias totalmente protegidas. Quero felicitar especialmente as pessoas que conceberam isto para a rotunda e a geometria melhorada da rotunda. E quero pedir que se usarmos postes flexíveis em qualquer lugar, seja naquela rotunda para impor essa nova geometria. Acho que, dada a inclinação da rotatória, é a pior parte da Winthrop Street para mim quando ando de bicicleta. E também considere usar talvez o mesmo tratamento que Somerville usou. círculo de barril de pólvora que parece uma estrada bronzeada, não sei como chamá-lo. E por fim direi que não sou muito a favor de ciclovias na área dos portões, elas me assustam um pouco. Mas se é isso que temos que fazer, adoraria ver o estacionamento e a ciclovia invertidos, embora as larguras sejam um pouco pobres, prefiro estar na zona das portas apenas quando há passageiro no carro. Obrigado.
[Jack Buckley]: Muito obrigado por seus comentários. Esta noite nós participamos. O próximo é David DeBono-Shafer. Por favor, ative seu som, forneça sua posição e seus comentários.
[SPEAKER_60]: Boa noite. Thanks for a great meeting. No geral, sou totalmente a favor das ciclovias, embora esteja muito nervoso com a opção número um por causa do que ela afetará o tráfego no Winthrop Circle, que é um círculo terrível e perigoso para os passageiros. Estou intrigado com a opção número dois que foi apresentada. Vire à direita na Winthrop Street, o que pode aliviar algum tráfego. Mas nós já dissemos isso Atualmente, o tráfego é restrito para West Medford de um lado, para o centro de Medford do outro para a escola secundária ao norte, e às vezes até a George Street, com licença, ao sul. Portanto, estou preocupado com a redução de faixa que afetará o trânsito e não ouvi nenhum estudo apresentado sobre o trânsito. na reunião desta noite. Eu os ouvia no acesso ao estacionamento e ouvia em outros tipos de acesso, mas não nos padrões de trânsito. Desculpe se perdi isso, mas concordo com o comentário de Anne e JK de que acho que alguns estudos de tráfego precisam ser feitos antes que possamos tomar a decisão certa. E meu último comentário é que temos um usuário aqui que está fisicamente com a mão levantada e não a mão EAN levantada, então espero que possamos chegar a esse ponto também. Muito obrigado.
[Jack Buckley]: Sim, obrigado. Nós apreciaremos isso. apontando isso para nós. E obrigado pelos seus comentários, pela sua participação. Abaixo, nome de usuário Erica Putnam. Por favor, forneça sua posição em seus comentários.
[SPEAKER_28]: Olá, meu nome é Érica Putnam. Minha filha quer muito conversar. Ela tem 15 anos. Aqui está ela. O nome dela é Dalila.
[Jack Buckley]: Tudo bem, obrigado. Bem vinda, Dalila. O apartamento é seu.
[SPEAKER_18]: Olá, obrigado. My name is Delilah Putnam Bagley and I am para ciclovias. No ano passado, no verão, fui atropelado por um carro na frente da minha casa porque estava em alta velocidade. E felizmente saí ileso, mas por causa do trauma que isso me causou, agora tenho medo até de atravessar a rua, quanto mais andar de bicicleta pela rua. E não quero que mais ninguém passe por isso só para ir à escola. Quer dizer, sou um estudante do ensino médio e adoraria ter a oportunidade de ir de bicicleta para a escola, mas não consigo nem atravessar a rua para entrar no meu carro porque estou muito nervoso. Preciso que minha mãe traga meu carro todos os dias para que eu possa dirigir até a escola. E é terrível. E para mim pensar em outra pessoa tendo que fazer isso também, só porque eles podem não ter acesso a um carro ou não poder dirigir sozinhos para a escola. It's not something you want kids to go through. E sim, claro, as pessoas precisam de vagas de estacionamento e tenho certeza de que podemos acomodar isso. Mas o que vem primeiro são as pessoas reais que correm perigo por causa dos carros. E o passe de bicicleta desaceleraria os carros para que não cometessem esses erros. E precauções foram tomadas, como uma placa vermelha de proibição de virar na frente da minha estrada. Mas ainda não parece ajudar porque mesmo quando há sinal de caminhada, me deparei com uma situação em que carros aceleravam bem na minha frente enquanto eu atravessava a rua. E quanto mais precauções de segurança pudermos ter, melhor. É por isso que acho que deveria haver ciclovias para as crianças chegarem à escola e para os pedestres andarem com segurança. Obrigado.
[Jack Buckley]: Thank you very much for your comments, Delilah. Muito apreciado e obrigado por participar desta noite. Ótimo trabalho. Next, username David Zabner. Por favor, ative seu som, indique sua posição e seus comentários.
[David Zabner]: Olá. Meu nome é David Zabner. I call on you to support this new bike lane. I live at 107 Bowdoin Street in South Medford. Sou um residente relativamente novo de Medford, moro aqui há dois anos. E quase todos os dias eu gostaria de poder pedalar confortavelmente de South Medford até o centro de Medford e outras partes da cidade. Hmm, muitas vezes me sinto muito confortável pedalando para o sul, até Somerville e Cambridge. Mas... não seria uma longa viagem até o centro de Medford, mas é muito, muito assustador. Hum, então acho que qualquer coisa que adicione mais ciclovias à cidade é um bom passo. E muitas pessoas que conheço argumentam que precisamos de conceber uma solução que abranja toda a cidade antes de fazer mudanças. Mas acho que o incrementalismo é quase sempre o caminho a seguir. Esta é uma oportunidade para dar um bom passo na direção certa. E acho que podemos aproveitar isso e ter aquela ciclovia. Obrigado.
[Jack Buckley]: Muito obrigado pelos seus comentários, pela sua participação. Moving on to the next username, Frederick Ross. Por favor, ative seu som e indique sua posição. And the floor is yours for comments.
[SPEAKER_40]: Obrigado. Olá pessoal. Meu nome é Frederico. Moro na 24 Mystic Street, muito perto da Mystic Valley Parkway. And I am totally in favor of this proposal. I travel by bike regularly around the city. E este é, como todos apontaram, um trecho muito perigoso para se dirigir. e adicionar ciclovias ajudará com esse problema de trânsito que todos conhecemos porque, como eu disse, os alunos que vão para a escola e são deixados agora poderão andar de bicicleta sozinhos, e podemos desacelerar os carros e torná-lo mais seguro. Viajo de bicicleta e tenho mais experiência em andar de bicicleta, mas tenho uma filha de sete meses que quero um dia poder andar de bicicleta assim. Portanto, sim, sou totalmente a favor desta proposta. Obrigado. Muito obrigado pelos seus comentários, pela sua participação.
[Jack Buckley]: No futuro, acho que Patricia iPad, pediremos para você ativar o som e você está acenando com a mão. Así que quiero asegurarme de ti. Sim. Obrigado pela sua paciência e por participar esta noite. Mas a palavra é sua. Express your position and your comments.
[SPEAKER_16]: Sim. My name is Patricia Egan. I am a resident of 190 High Street. Condomínios Regency e sou feito em Medford, na verdade sou uma pessoa de Medford e andei de bicicleta por todas essas ruas ou as evitei por muito tempo. Sou uma pessoa idosa e não sei dizer há quanto tempo. And I thank everyone for participating. Sou o autor da petição apresentada sobre Marie George, inspirando a Regência e os condomínios reais. Eu estava assistindo àquela pequena reunião em 21 de março, quando foram propostos planos de engenharia para eliminar as vagas de estacionamento. And while I live in the Regency, Achei que esse era um problema sério em relação à qualidade de vida. E deixe-me apenas reiterar que algumas pessoas mencionaram que as pessoas do bairro, quer dizer, moram em casas, a gente mora em condomínio. Não são apartamentos. We are homeowners, condo owners, taxpayers. We can be lifelong residents, as we have heard. We may be recent residents. This is a very difficult problem. Volto aos nossos Honoráveis Conselheiros Scarpelli e Caraviello, que entendem que este é um problema de longo prazo: o trânsito. E não podemos dizer que alguém de Winchester ou Arlington tenha vivido ao longo da Rota 60 durante toda a sua vida. e a Rota 16, e através de muitas iterações e estradas melhoradas do que quando eu era muito jovem, eu acho, e alguém mencionou ou aludiu a essa mudança é difícil, e tentamos fazer melhorias, mas isso realmente requer muito estudo. Por estrada, Medford é uma cidade maravilhosa, com uma longa história. Esses caminhos não são apenas Para os nossos residentes, não são apenas estradas coloniais. Estas estradas eram as estradas dos povos indígenas que se tornaram as estradas da sociedade moderna. E todos nós temos as nossas próprias necessidades e desejos, mas esta não é uma solução fácil de resolver. Mas falo a favor da manutenção dos lugares de estacionamento, The way the condos were built, we have 84 units. There is one parking space per unit. There is no parking for visitors. Pessoas com mais de um veículo alugam de alguém que não possui veículo. Obrigado.
[Jack Buckley]: Again, I know you've been waving your hands. Go back to the first one. Temos outra futura usuária, Mary Kate Gustafson. Por favor, ative seu som, declare sua posição e adicione seus comentários, por favor.
[MCM00001790_SPEAKER_07]: Olá, obrigado. Só queria dizer que sou a favor das ciclovias. Sou vizinho do Federico. Olá Federico. Moro na Mystic Street e ando de bicicleta com meus dois filhos, de quatro e seis anos. E posso dizer que evitamos ativamente ir a lugares na Winthrop Street porque são difíceis e perigosos de chegar. Evito ativamente a Medford Square porque é difícil e perigoso viajar até lá de bicicleta. Sim, e acabo gastando dinheiro em outro lugar. Eu adoraria ter mais Medford acessível para mim e minha família e nossa principal forma de viajar. Obrigado.
[Jack Buckley]: Muito obrigado pelos seus comentários e pela sua participação. Isso põe fim à participação pública. Não vejo nenhuma outra mão levantada. Então agora tenho a obrigação de devolvê-lo aos comissários. Comissário Hunt, Comissário McGibbon. Depois de ouvir tudo isso, quais são seus pensamentos e comentários?
[Tim McGivern]: Eu irei primeiro se Alicia não se importar. Tenho alguns comentários apenas para lembrar algumas pessoas de algumas coisas. Então, você sabe, ouvi atentamente os comentários de todos. Eu li cada pedaço de texto que me veio hoje e anteriormente. Tenho experiência em engenharia. Uma vez estive na comissão de bicicletas. Aliás, um dos fundadores, eu ando de bicicleta, dirijo, sou pedestre também. A maneira como isso funciona é que os projetos de engenharia realizam a devida diligência nesse projeto. E farei uma pergunta importante a Todd daqui a pouco. E então esse órgão analisa e depois aprova ou nega. É assim que funciona de forma bastante simples, e é por isso que algumas pessoas pediram à comissão de trânsito que voltasse à prancheta, a divisão de engenharia. Então. Bem, eu disse a pergunta: eu tenho um Todd e você sabe que tento perguntar toda vez que um projeto é elaborado. é se este projeto foi concebido de acordo com os princípios, diretrizes e padrões de engenharia atuais. Então ele pode responder isso em um momento aqui. Também quero lembrar às pessoas que a cidade tem uma política de ruas abrangente que foi adotada. Assim, em cada projeto que analisamos, desenhamos qualquer oportunidade, procuramos desenhar as estradas para todos os utentes. Então, não se trata apenas de carros, não se trata apenas de vagas de estacionamento. Não se trata apenas de bicicletas, não se trata apenas de pedestres, trata-se de todos que utilizam a estrada e a tornam segura para todos. Essa é a ideia. E há compensações. Também quero lembrar às pessoas que estacionar em frente de casa em via pública não é um direito. E, você sabe, não conheço a história de como os condomínios só têm uma vaga por unidade. Eu não entendo isso. E não entendo por que não há estacionamento para visitantes. E reconheço a ideia de que a faixa de estacionamento daquele quarteirão da Winthrop Street é usada para ambos. É utilizado para qualquer estacionamento adicional que você possa ter ou, desculpe, um empreiteiro ou um convidado, por exemplo. Mas o público em geral tem direito ao direito de passagem. Portanto, se você tiver uma vaga de estacionamento fora da rua em frente à sua casa. Isso não é um direito, é uma conveniência. Bem, o público em geral tem o direito de usar o direito de passagem. Essa é uma das razões pelas quais é chamado de direito de passagem. Este órgão está encarregado de tomar decisões no melhor interesse dos direitos do público em geral. Algumas coisas aqui. A escola é, e alguém mencionou isso antes, foi um ponto muito forte. Eu tive a mesma ideia, essa é a principal artéria que vai para a escola, e a gente conversa muito sobre isso, já ouviu falar muito sobre isso. Portanto, entendo e reconheço o problema da Legião Americana. E estou curioso para saber como esse acordo surgiu se você não tem vagas de estacionamento suficientes em seu local, mas está usando o espaço público na faixa de domínio para estacionar, então pode confiar nisso. Você sabe, de novo, não é necessariamente certo, mas eu reconheço a preocupação, a escola funciona todos os dias e tem muitas crianças, muitos ciclistas circulando e é um direito do público em geral, ao contrário de uma única entidade, então isso está na escala. Bom. Vamos ver o que mais. Acho que as pessoas chamam isso de compromisso, mas a versão do plano que permite mais estacionamento, direi que também não sou a favor de ciclovias nas zonas de portão. No entanto, as taxas de utilização deste parque de estacionamento são muito baixas. Então, se aquele estacionamento permanecesse nesse plano, então, você sabe, As vagas de estacionamento podem estar vazias na maior parte do tempo. Portanto, o risco da zona de portão diminui em comparação com, por exemplo, se fizéssemos isso na High Street, no centro de Medford, onde a taxa de utilização dessas vagas de estacionamento é muito alta. Hum, eu contei as calçadas ou não as contei. Eu peguei, olhei para cada prédio que fica entre Lawrence Road e o círculo, e cada prédio tem uma entrada de garagem ou uma entrada de garagem compartilhada. Novamente, tudo se resume à ideia do que você tem direito. A faixa de estacionamento é um espaço público para o público em geral. E é conveniente que você tenha o espaço na frente da sua casa, mas não é um direito. Na verdade, o público em geral tem direito nessa situação. E fazendo as estradas Mais seguro para todos os utilizadores, reduzir faixas, permitir uma experiência mais segura aos ciclistas, por exemplo, na verdade aumenta a segurança para todos. Portanto, haverá menos interações que resultem em danos às pessoas. Esse é um ponto importante que acho que todos precisam lembrar. Situação do trânsito, damos uma olhada. Portanto, o departamento de engenharia analisa o tráfego. E esse foi um dos comentários que fiz no início: acho que remover a faixa da direita da High Street para a Winthrop Street provavelmente não é uma boa ideia com base nos números de contagem de tráfego que vimos. E Todd também poderia fornecer mais detalhes. Vamos ver, o que mais? Isso é tudo. Espero que todos tenham entendido meus pontos e o que esta comissão é responsável. Dito isto, deixarei que meus colegas falem.
[Jack Buckley]: Obrigado, Senhor Comissário McGibbon.
[Unidentified]: Comissário Hutt? Obrigado, chefe.
[Alicia Hunt]: Sinto que falei muito antes de ouvir as pessoas falarem sobre isso e é útil saber a opinião das pessoas sobre isso. E, obviamente, acredito absolutamente que as ciclovias deveriam ser incluídas aqui. É muito importante. Tenho esperança de que possamos progredir no sentido de conseguir que mais alunos vão de bicicleta para a escola. E eu sinto que esse é um tópico muito importante aqui. Consultei as pessoas, temos conversado sobre um pouco disso, sobre zonas de portões e se divisórias para transformá-las em ciclovias protegidas farão uma grande diferença. Estou mais preocupado com as áreas das portas do que com qualquer outra coisa, mas acho que estamos certos. Eu sei que algumas dessas contagens foram feitas às 8h30 da noite, às 10 da noite, aos sábados, aos domingos. Então tentamos capturar o uso noturno, o uso noturno e o que acontece durante o dia, porque acho isso muito importante. Concordo com tudo o que Tim disse. Temos a realidade de que temos as ruas que temos. Todos os dias desejo que possamos torná-los maiores e ter mais espaço para todas as nossas necessidades. Eu ouvi alguns Na verdade, conversei um pouco com a equipe de trânsito e transporte sobre algumas das coisas muito inovadoras que vimos sobre a mudança da ciclovia por dentro e das faixas de estacionamento por fora. E acho que ainda não estamos prontos para isso. Eu os vejo em Cambridge e em outras comunidades, e acho que é um passo maior do que estamos preparados. E provavelmente ocupam mais espaço, do qual não tenho certeza. Suponho que, como regra geral, ele estava disposto a sugerir que retirássemos algo de cada um desses planos. Com certeza, acho que deveríamos manter aquela pista da High Street até Winthrop. Acho que isso é um problema e até que possamos resolver o problema de backup, podemos nos livrar dele. Sei que remover a faixa de conversão de Winthrop para High, na verdade, nos permite adicionar mais estacionamento em frente a esses condomínios, o que talvez possa aliviar um pouco a pressão da High Street em alguns desses lugares. Acho que é onde estou Estou inclinando um pouco agora. Eu realmente aprecio todos que estão avaliando isso. Fico feliz que as pessoas tenham descoberto isso, seja por meio de ligações automáticas ou petições, ou por todo o alcance que teve nas redes sociais. As pessoas aparecem quando as coisas são importantes para elas, e está claro que isso é importante para o povo de Medford. Então, obrigado a todos por terem vindo.
[Jack Buckley]: Obrigado, Comissário Hunt. Do presidente, agradeço a presença de todos e todos os comentários. Foi uma reunião muito civilizada e obtivemos uma boa perspectiva de ambos os lados e este não é necessariamente um tema fácil. Também recebemos algo que você sabe, como eu disse antes, muitos e-mails e notas. posição. Então a comunidade está muito envolvida nessa situação. Meus comentários são relativamente breves. Quero dizer, num certo sentido, quero apoiar exactamente o que o Senhor Comissário McGibbon disse, e que, como sabem, a função da Comissão de Trânsito é aceitar o trabalho que os engenheiros municipais fazem, os engenheiros de trânsito, e depois, de certa forma, Você sabe, eles são os especialistas nisso e então votamos como um órgão regulador faria para aprovar esses itens. E o segundo ponto muito importante que você destacou foi que o método que a cidade adotou projetos de ruas abrangentes é tornar as ruas públicas seguras para todos que as utilizam. Dito tudo isto, quero dizer que há duas preocupações muito importantes que todos os outros sempre abordaram e que eu também. não apenas como comissário de trânsito, mas como chefe que dirige um departamento de polícia. E essa é a curva à direita na High Street. Não estou necessariamente pensando, estamos lidando com isso há muitos e muitos anos e o tráfego continua a aumentar em vez de diminuir na cidade. E então a segunda parte é óbvia: é estacionar. A gente tem muito, eliminar o estacionamento é, até onde eu estou, administrar um departamento de polícia, só vai agregar Mais problemas na área. E ouçam, espero que cheguemos ao ponto em que, sim, reduzamos a nossa necessidade de carros e tenhamos uma cidade mais segura. Mas primeiro temos que levar a realidade até certo ponto. E não estou dizendo que não podemos reduzir o estacionamento, mas estou preocupado em reduzir isso. E agora, como Comissário de Trânsito, também tenho de pensar no facto de que quando eliminarmos este parque de estacionamento, Que todas aquelas pessoas que perderam o estacionamento no meio venham à comissão de trânsito e nos peçam para encontrar uma solução para elas, que atualmente não temos. Então vou deixar isso aí como reflexões sobre isso. O plano alternativo é uma opção que oferece mais estacionamento e cria uma ciclovia para as pessoas. Talvez seja um projeto que possa ser adotado e modificado ao longo do tempo à medida que avançamos. trabalhar nessas estradas e torná-las mais seguras e redesenhar outras rotas que sejam mais seguras para nós. Ou podemos pegar cada segmento, acho que são cinco, um de cada vez. E esses são meus breves comentários que devolvo ao comissário. Por fim, acrescento que desde que me tornei chefe de polícia, e mesmo antes, tenho sido um forte defensor de estradas mais seguras para peões e ciclistas. Mas vejo aqui um problema de construção que me deixa um pouco nervoso e envolve perder muito estacionamento. para residentes e usos. Dito isto aos comissários, como gostariam de proceder? Você quer votar na petição original? Você quer debater? Quer levar em porções? Eu vou devolver para você agora mesmo.
[Tim McGivern]: É difícil fazer isso em porções porque o que está na mesa aqui fica entre Lawrence Road e South Street. você sabe, basicamente, se você olhar para o trecho de, você sabe, Burbank para dizer, você sabe, perto de Legion ou algo assim, esse é realmente o trecho mais importante aqui. E na verdade, você sabe, se, por exemplo, escolhêssemos apenas um círculo para votar apenas em um círculo, então teríamos, hum, Teríamos que ser muito específicos sobre como esse navio acontece. Agora, não tenho certeza do que você pensa, mas quando olho o plano que mantém o estacionamento e prevê uma ciclovia, acho que é um avanço significativo para o que existe hoje. E estamos preservando parte do estacionamento. Eu entendo as preocupações sobre a Legião Americana e seu compromisso com a comunidade, e tudo isso, você sabe, então há essa ideia de que esse plano que estou vendo aqui, o plano alternativo, você sabe, mais ou menos, aborda questões de estacionamento e faz melhorias multimodais. E você sabe, quando falamos de ruas completas, parte disso é estacionamento também. Quero dizer, você não pode criar mais problemas com designs em outros lugares. E você sabe, eu sei que tentamos analisar isso. Então, você sabe, essa é uma das razões pelas quais eu saí e dei uma olhada nisso sozinho, e também foi a razão pela qual eu disse sim, A preocupação com a zona do portão, e não se, é uma preocupação real quando estes lugares de estacionamento não são tão utilizados como outros locais da cidade, o risco da zona do portão é reduzido. Então, você sabe, quanto mais ouço falar desta noite e olho para os planos alternativos, mais atraentes eles parecem. Então, você sabe, Estou interessado no que Alicia pensa sobre isso, assim como você, chefe.
[Todd Blake]: Com licença, Alicia, se me permite, só para tentar começar a explicar isso. A faixa de conversão à direita de Hyde para Winthrop Street, que pode ser feita em qualquer uma das alternativas. Então, se você quiser considerar isso algo independente, você pode fazer isso para começar a desenvolver isso.
[Tim McGivern]: Sim, é uma boa ideia. Mas antes de fazermos isso, Todd, posso te perguntar? Posso obter sua resposta para essa pergunta? Sim. Isto foi projetado de acordo com os princípios, diretrizes e padrões de engenharia atuais?
[Todd Blake]: Sim, foi.
[Tim McGivern]: Sim, obrigado.
[Alicia Hunt]: Todd, você pode confirmar o O trecho da Mystic Valley Parkway até South Street é igual nas duas alternativas, certo? Não houve mudanças aí?
[Todd Blake]: É essencialmente o mesmo. Houve um pequeno ajuste no comprimento da faixa de conversão à direita entre o final e a faixa de pedestres. Mas fora isso, as atribuições das pistas são todas iguais, o estacionamento é todo igual. Foi só uma questão de tentar porque todos sabemos que essa faixa da direita indica em grande parte a habitual passagem para peões, portanto, quanto mais longa for a faixa da direita, mas ao mesmo tempo sem sacrificar qualquer transição para os ciclistas passarem para o lado correto. Então essa é a única mudança nesse plano, nesse bloco.
[Alicia Hunt]: Então, nesse bloco, acho que é muito importante mantermos coisas como buffers, mantermos todas as coisas que foram introduzidas na primeira vez. E, honestamente, sinto que o comprimento da faixa de conversão à direita não está claro para mim se isso é realmente algo que votaríamos, mas sim uma decisão de campo ou uma decisão dos engenheiros de trânsito sobre qual é o comprimento correto. Eu só queria confirmar isso porque foi o único trecho em que realmente senti isso. Sempre fui muito casado e não queria ver nenhuma mudança. Então, essencialmente, não há mudanças, e é apenas uma questão de quanto tempo é a faixa de conversão à direita, mas não ao redor do estacionamento ou se há zonas tampão ou algo assim. E a faixa de pedestres é elevada o tempo todo.
[Todd Blake]: Sim, e vou salientar que para ajudar com a zona do portão, estamos cientes dos problemas da zona do portão para ajudar nisso. Onde quer que a ciclovia seja adjacente ao acostamento, a ciclovia mede quase dois metros. Para caber essa seção transversal em qualquer um desses quarteirões, a ciclovia no lado do meio-fio da rua, o lado onde não há estacionamento, tem um metro e meio, no mínimo. Colocamos um pé extra ao lado dos carros estacionados por causa da área das portas. Não é muito, mas Amy era muito preocupado em resolver isso e fez um ótimo trabalho, pelo menos dando um passo a mais.
[Tim McGivern]: Então poderíamos, poderíamos, acho justo dizer que o trecho da South Street até a Mystic Valley Parkway É porque concordo com a Alicia, acho que estamos bem do ponto de vista regulatório. Quero adicionar uma vaga de estacionamento para deficientes, potencialmente uma rampa para essa vaga chegar ao cruzamento da corrida. Mas fora isso, isso não é regulatório. Então eu gostaria de manter essa ideia aí.
[Todd Blake]: Sim, Tim, se você quisesse incluir isso agora, poderia ser. Quer seja o primeiro espaço antes da mesa elevada ou dos carros de corrida ou logo depois, é uma boa ideia.
[Tim McGivern]: Sim, um deles, aquele que considero que faz mais sentido do ponto de vista do design. Dito isto, vamos ver se conseguimos verificar isso. Farei uma moção para aprovar o projeto original com essa alteração. apenas para identificar um local para deficientes próximo ao viaduto e avaliar como deveria ser e deixá-lo sob a alçada da divisão de engenharia.
[Alicia Hunt]: Você está dizendo para parar no primeiro quarteirão, da South Street até a Mystic Valley Parkway, e seguir um quarteirão de cada vez?
[Tim McGivern]: Sim, parece que poderíamos tirar isso da mesa.
[Alicia Hunt]: Eu não tinha certeza se você estava fazendo uma moção para aprovar tudo.
[Tim McGivern]: Não, nem tudo neste momento. Acho que talvez possamos trabalhar, ainda há trabalho.
[Alicia Hunt]: BOM.
[Tim McGivern]: Sim.
[Alicia Hunt]: Bem, em segundo lugar. Portanto, a moção é para o bloco South Street ser aprovado pelo Sr. Gav.
[Unidentified]: Muito obrigado aos místicos em Medford às oito horas.
[Alicia Hunt]: Então eu concordo.
[Tim McGivern]: Com a adição de um espaço para deficientes físicos em cada lado do tabuleiro de velocidade. Crie palavras cruzadas.
[Jack Buckley]: Assim, uma vez que o Presidente tem isto, a moção do Comissário McGibbon é aceitar o plano proposto de South Street até Mystic Valley Parkway em Winford Street, acrescentando uma vaga de estacionamento para deficientes. Isso está correto? Sim, isso está correto. Apoiado pelo Comissário Hunt. Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário McGibbon?
[Unidentified]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Hunt? Sim. Chefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sim. Três nada. Esta parcela está aprovada. Senhor Comissário McGibbon, gostaria de continuar e passar para a secção seguinte?
[Tim McGivern]: Claro, a menos que Alicia queira. O que eu proporia discutir rapidamente é o plano alternativo que mantém o estacionamento. Entendo a realidade da situação dos condomínios e reconheço que este é um tipo de espaço público crítico que é utilizado por muitos moradores que moram nesses condomínios. Dito isto, gostaria que você Melhor o plano que mantém esse estacionamento do que aquele que o elimina. E acho que temos uma ciclovia de quase dois metros de cada lado. Bem, aquele de um metro e meio do lado da calçada, nós temos. Reconheça plenamente que as pessoas acreditam que é mais seguro ter uma ciclovia protegida. Eu concordo, mas esta é uma das compensações aqui, certo? Então eu acho que ter ciclovia é muito aceitável. Eu conheço Alicia chefe, se você tiver algum outro comentário, quero dizer, estou pronto para enviá-lo também.
[Alicia Hunt]: Sim, acho que deveríamos seguir esse caminho. Acho que é útil que as pessoas saibam que recebemos uma doação para comprar uma máquina que vai varrer as ciclovias, além de varrer as calçadas. Na verdade, fui informado, a bolsa foi especificamente porque a equipe teria limpado as ciclovias. Mas vamos começar com isso. Vamos começar implantando ciclovias e mantendo o estacionamento. E então vamos ver onde estamos, você sabe, Em alguns anos veremos o que acontece.
[Tim McGivern]: E eu acho que com isso, se parece que vocês dois concordam em manter a faixa de conversão à direita da High Street para a Winthrop Street, eu gostaria de manter assim. Dito isto, farei uma moção para aprovar o Círculo Winthrop. com a modificação conforme mostrado nas plantas ajustadas, mantendo a faixa de conversão à direita de High Street para Winthrop Street e aprovando para Mystic Valley Parkway.
[Alicia Hunt]: Seria útil para o público se colocássemos esta versão alternativa na tela simplesmente porque ela não foi publicada em lugar nenhum?
[Tim McGivern]: Acho que sim, sim.
[Alicia Hunt]: Você se importa, Todd? Eu só quero que as pessoas vejam do que estamos falando de forma muito explícita.
[Unidentified]: Então era isso que estava lá. Tudo bem, é um longo dia. Desculpe, minha tela está escura.
[Todd Blake]: Por algum motivo, essa página simplesmente escureceu.
[Alicia Hunt]: Seu compartilhamento de tela foi interrompido completamente.
[Todd Blake]: Sim, porque a tela que estou compartilhando foi desativada.
[Unidentified]: É a tela que contém o gráfico que estou trabalhando. Se você quiser me enviar um e-mail, posso tentar abri-lo.
[Todd Blake]: O que não gostei foi da tela cheia, então por algum motivo tive que manter a ordem. Então essa foi a parte de vendas que você acabou de passar, ou na verdade, e essa é a parte que estamos descrevendo. Na borda direita da tela está o semáforo da Winthrop Street na Mystic Valley Parkway. No topo da página está o condomínio a que nos referimos em todas as reuniões. Mantém estacionamento naquele lado da rua, Mike Lane no sentido leste, as três faixas de rodagem que existem no círculo preservariam a curva à direita de West Medford Square, a curva à direita para Mr. Valley Parkway preservaria a capacidade de colocar duas faixas na fila para o círculo. Mas este plano específico que é mostrado, não sei se Tim o mencionou ou não em sua moção, mas esse direito seria eliminado em favor se você realmente conseguisse algumas vagas de estacionamento de volta.
[Tim McGivern]: Sim, tudo bem. E as contagens de tráfego que você nos deu mostram um número baixo naquela curva. Então acho que adicionar algum espaço é uma coisa boa.
[Todd Blake]: Foram menos de 100 veículos que fizeram aquela curva, mas esta curva que estamos preservando foi de mais de 350 em uma hora. Então, sim.
[Alicia Hunt]: Portanto, deveríamos apresentar uma moção para aprovar este plano conforme mostrado, este plano alternativo de de e incluindo Winthrop Circle até o cruzamento em Mystic Valley Parkway?
[Tim McGivern]: Sim, acho que foi esse o movimento que acabei de fazer. Sim.
[Alicia Hunt]: Excelente. Então serei o segundo.
[Jack Buckley]: Bem. Seguindo a moção da comissão, o Comissário Hunt apoiará a aprovação do plano alternativo da Mystic Valley Parkway ao Rotary para incluir o plano alternativo que inclui estacionamento adicional, bem como a manutenção da curva à direita na High Street, na Winter Street. Eu tenho esse direito, para que conste? Isso mesmo.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Que tal ele mencionar ciclovias de quase dois metros em ambos os lados?
[Tim McGivern]: Não, eu me corrigi, Al. Existem cinco pés na lateral da calçada.
[Jack Buckley]: Ok, vou chamar a lista quando você estiver pronto.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário McGibbon?
[Jack Buckley]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Hunt? Sim. Chefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sim, para reservar. Bem. Comissário McGibbon, deseja continuar ou deseja, vamos fazer o pivô?
[Tim McGivern]: Lourenço. Então isso é um pouco mais complicado. Então, você sabe, Todd, parece que vou contá-los nesta página. Sim.
[Todd Blake]: Neste cenário há nove de cada lado da estrada. Nove aqui e nove aqui. Parece mais, porque são calçadas. Então você deve subtrair aquele que está na frente da garagem.
[Tim McGivern]: Eu entendo. Tudo bem. Essa foi uma das minhas perguntas. Tudo bem.
[Todd Blake]: Então aqui está um, se você puder ver meu cursor, há um ali, dois, três, quatro, cinco, seis, sete, oito, nove. E um aqui, dois, três, quatro, cinco, seis, sete, oito, nove.
[Tim McGivern]: E penso em todos esses trechos de que estamos falando, este é esse plano alternativo específico, acho que as pessoas que estão Você realmente quer uma ciclovia completamente separada com o elemento vertical na área de influência. Você não consegue isso nesta versão. Mas o que você obtém é que alguns, mas não todos, os estacionamentos ao longo do trecho da Winthrop Street são preservados, proporcionando assim algumas oportunidades de estacionamento para os residentes e para a Legião Americana. Na minha opinião, este é um passo gradual em direção ao progresso que pode durar algum tempo. Eu gostaria que eventualmente chegássemos a ciclovias completamente separadas, mas entendo todas as preocupações que as pessoas têm e quais são suas expectativas e coisas assim. Portanto, penso que este pode ser um daqueles compromissos com os quais nem todos estão satisfeitos, mas pode ser um compromisso que também está a fazer progressos significativos em direção à segurança do público em geral.
[Unidentified]: De qualquer forma, esses são meus pensamentos sobre esse trecho em particular. Honestamente, eu concordo com você.
[Alicia Hunt]: Concordo com tudo o que você disse em todos os pontos, mas realmente não vejo alternativa. Espero que isso informe algumas de nossas futuras construções de planejamento e quando permitiremos futuras construções.
[Unidentified]: Mas você quer dizer quando se trata de estacionamento, quero dizer, sim.
[Jack Buckley]: Aos comissários, enquanto levam a moção para o que parece ser Burbank.
[Alicia Hunt]: Acho que é tudo, certo?
[Jack Buckley]: Quero dizer, vamos fazer todo o caminho até Lawrence Road?
[Tim McGivern]: É difícil separá-lo neste momento por causa da forma como, você sabe, poderíamos dizer entre, você sabe, entre o círculo e Badger ou parte dele, mas não tenho certeza se isso faz muito sentido.
[Todd Blake]: Então, se me permitem, tanto na planta original quanto nesta, há um ponto de ônibus localizado no final da placa e no final do círculo. É por isso que naquele pequeno trecho a ciclovia com uma pequena margem É essencialmente equivalente à largura do ponto de ônibus. Por causa disso, e ao se aproximar de um cruzamento, você também não quer necessariamente estacionar ali. Então, de certa forma, continua igual nos dois planos. Se tivéssemos que entreter algo mais ali, como estacionar de um lado ou de outro, seria um desafio acomodar também os pontos de ônibus na situação compartilhada. PB, Harmon Zuckerman.
[Tim McGivern]: PB, David Ensign - Herndon, acho que essa alternativa, assim como as outras, do Todd está muito bem pensada no sentido de levar em consideração todos os comentários que ouvimos. e entenda o contexto desta seção aqui. Portanto, penso que este plano estabelece um equilíbrio entre as necessidades e os direitos do público em geral para melhorar a segurança da Winthrop Street, ao mesmo tempo que respeita a situação dos residentes e da Legião Americana como entidade neste troço. Então, tendo dito isso, Como sempre digo, quanto mais falo sobre isso, quanto mais olho para isso, mais ele atinge esse equilíbrio e posso apreciá-lo e ser a favor dele.
[Alicia Hunt]: Tudo bem. Se eu estiver certo, a versão original manteve sete vagas da Legião Americana e depois protegeu ciclovias no resto do caminho, o que estava causando um problema para algumas dessas casas que têm calçadas compartilhadas e não são totalmente compartilhadas, mas ainda precisam estacionar na rua. Mas isso é... Sim, e outra coisa de que falamos é que não podemos ter um estacionamento que você possa usar uma vez por ano para votar. Conversamos um pouco internamente sobre a possibilidade de colocar sinalização temporária no dia das eleições, permitindo estacionar em locais onde nunca seria permitido estacionar. Na realidade, seria fisicamente difícil se existissem postes de ciclovias protegidas para permitir o estacionamento temporário. Mas, e eu percebo que isso é menos estacionamento do que eles têm agora, mas precisamos disso, precisamos tornar isso seguro 363 dias por ano e, você sabe.
[Unidentified]: Sim.
[Todd Blake]: Sim, acho que nesses dias especiais, uma ou duas vezes por ano, Atrevo-me a adivinhar que os ciclistas estariam dispostos a, você sabe, lidar com o fechamento temporário de uma ciclovia por um dia para um evento comunitário como uma votação, talvez, e então essa poderia ser uma forma de chegar a um acordo.
[Unidentified]: Bem, também ouvi dizer que a moção e
[Jack Buckley]: Seria aceitar o plano alternativo de Winthrop Street Rotary para Lawrence Road, ou a melhor maneira é ir até a extremidade melhorada e projetada do ponto de bicicleta anteriormente aceito. Mais ou menos a mesma ideia. É isso que é apresentado?
[Tim McGivern]: Não creio que tenha havido qualquer movimento ainda. Minha única reserva aqui é fornecer estacionar para, você sabe, um lado do, fornecer estacionamento para uma seção de casas, certo, seja lá o que for, na frente de suas casas e da Legião Americana, mas em nenhum outro lugar, você sabe, mais acima na Winthrop Street, certo? Então, você sabe, eu quero tentar, essa é a minha única ressalva, tratar todos de forma justa aqui. Se vamos mudar o estacionamento da Winthrop Street para tornar as coisas mais seguras, com uma ciclovia protegida, então por que manteríamos esse trecho de estacionamento em frente à Burbank, Badger Road e American Legion? Eu sei que estou tendo algum tipo de conversa comigo mesmo, mas provavelmente é importante.
[Todd Blake]: Se me permitem, gostaria de salientar que neste compromisso existe um elemento adicional de acalmia do trânsito quando se muda de faixa a meio do quarteirão. Então isso cria esse tipo de sensação de slalom. Portanto, tira um pouco da paz de espírito que as pessoas experimentam agora, se isso importa.
[Tim McGivern]: Esses pontos são pilares ou postes de amarração amarelos?
[Todd Blake]: A certa altura, eu tinha o potencial de adicionar postes flexíveis amarelos ao amarelo duplo naquela região, caso se tornasse problemático. Fiz isso bem gradual, dobrei o comprimento conforme necessário, com base em padrões de engenharia de tráfego. Mas se as pessoas não estivessem acostumadas com esse tipo de mudança, poderíamos considerar posições flexíveis no meio, como costumávamos ter na Main Street, ao lado de Carrolls, por um tempo.
[Tim McGivern]: E estas são faixas de 10 pés e meio, faixas de circulação de veículos, então também manterão a velocidade baixa. Portanto, este plano alternativo traz muitos benefícios. Só estou preocupado, você sabe, em manter o estacionamento aqui, mas não tanto. Acho que vamos nos limitar aos condomínios também. Então, você sabe, estou mais hesitante em seguir o plano alternativo. Acho que é uma melhoria significativa aqui, mas de qualquer forma, temos uma melhoria significativa na segurança pública neste plano alternativo neste momento.
[Todd Blake]: Sim, voltando ao gráfico que mostrei no início sobre segurança relativa. Qualquer uma dessas propostas é mais segura para os ciclistas nas condições existentes, que são 19 cortes e 20 pés de largura quando ninguém está estacionado na lateral. E então, quando alguém está estacionado na lateral, são, você sabe, 1213 para viajar. Então, sim, de qualquer forma estamos aumentando, mas sim, é tudo relativo, e direi isso. Para todos, para a comissão de trânsito e para quem está assistindo, você sabe, embora estejamos fazendo padrões de engenharia e praticando engenharia com todos esses desenhos e propostas, em última análise, esse julgamento de valor que está sendo feito esta noite ainda estará lá, não importa o que aconteça. Portanto, independentemente da forma ou de quantas reuniões foram realizadas antes disso, cada comunidade em toda a região estão passando pelos mesmos julgamentos de valor nas mesmas transições em seus bairros e em suas cidades. E não é fácil. Mas o espaço entre os limites da calçada é limitado. E é isso que está acontecendo em outros lugares. Portanto, não é único. E não vai desaparecer. Existem prós e contras. E é um ato de equilíbrio. E agradeço o tempo do comitê. e olhando para isso de uma forma muito pensativa. E estou grato que nossa comunidade também compareça.
[Unidentified]: Obrigado.
[Tim McGivern]: Talvez eu deixe Alicia fazer a moção neste caso. Tudo bem.
[Alicia Hunt]: Por isso é apresentada uma moção para aprovar a versão alternativa que preserva o estacionamento deste trecho. Então, da rotatória para a Lawrence Highway.
[Unidentified]: Eu serei o segundo.
[Jack Buckley]: Bem. Portanto, a moção do comissário é quente para aprovar o plano alternativo, uh, até Lawrence Road, que, para que conste, seria onde termina o projeto aprovado, o atual aprovado. Alva, votação nominal? Para preservar o estacionamento. Para preservar, sim. Pois bem, o plano alternativo é preservar o estacionamento. Sim, para preservar o estacionamento.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Bem. Comissário McGibbon?
[Tim McGivern]: Antes de responder, direi que apenas o trecho de Lawrence até a escola tem ciclovias separadas. Então, você sabe, a maioria dos residentes da Winthrop Street aqui estão recebendo esse tratamento. Então vou votar sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Hunt? Sim. Chefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sim, com uma votação de três votos contra nada, a moção é aprovada. Acho que isso cobre todo o plano.
[Alicia Hunt]: Você pode apenas reiterar que a parte de Lawrence até a fronteira de Medford já foi pré-aprovada? E Todd, o trecho de Lawrence até a escola inclui ciclovias amplamente protegidas.
[Todd Blake]: Correto. Como a maior parte daquele trecho da Lawrence Road até a linha Winchester não tinha mais estacionamento, houve algumas áreas onde incluímos a remoção do estacionamento no lado oposto do Victory Park, mas isso já foi pré-aprovado em reunião anterior.
[Alicia Hunt]: E, na verdade, só queria acrescentar que estou ciente, estou trabalhando com nossa equipe de escritório, que há um caminho do estacionamento da Medford High School até o Victory Park para ver o que a sinalização pode implicar, tornando esse caminho melhor marcado para que as pessoas possam estacionar na escola para ir ao Victory Park e pegar o atalho caminhando para baixo, sendo o estacionamento para deficientes os locais na Winthrop próximos ao Victory. Ah, eu só queria acrescentar isso para as pessoas que estão interessadas nessa seção.
[Jack Buckley]: Bem. Hum, isso conclui a agenda, pontos da mesa do presidente. Esta foi uma reunião e tanto. Foi longo, mas na verdade estou muito feliz com a forma como foi realizado, com ideias bem pensadas. Então. É uma espécie de sucesso. Portanto, se não houver mais nada por parte dos comissários, farei uma moção nesse sentido.
[Alicia Hunt]: Moção para encerrar a sessão.
[Jack Buckley]: E vá jantar.
[Tim McGivern]: Eu não poderia concordar mais. Uma reunião muito bem conduzida. E eu realmente quero agradecer a todos por participarem, terem vindo e expressarem suas preocupações. Estas são decisões difíceis. E nem todos sairão extremamente felizes. Mas acho que fizemos o nosso trabalho aqui esta noite. De qualquer forma, apoiarei essa moção para encerrar.
[Jack Buckley]: Sobre a moção do Comissário Hunt para encerrar, apoiada pelo Comissário McGibbon. Votação nominal, Alba.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário McGibbon?
[Jack Buckley]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Hunt? Sim. Chefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sim, obrigado a todos por todas as suas participações e comentários. Aproveite o resto da sua noite. Obrigado, chefe.